一家全球领先的城市空中交通科技企业， 致力于让每个人都享受到安全、自动、环保的空中交通。亿航智能为全球多个行业领域客户提供各种无人驾驶航空器产品和解决方案，覆盖空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。亿航智能的旗舰产品EH216-S已获得中国民用航空局（CAAC）颁发的全球首张无人驾驶载人电动垂直起降（eVTOL）航空器型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC）。2025年，EH216-S eVTOL运营航司获得由CAAC颁发的全国第一批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）。作为全球城市空中交通行业中，无人驾驶航空器创新技术与应用模式的领军者，亿航智能不断探索天空的边界，让飞行科技普惠智慧城市的美好生活。
三家低空头部企业在同一个6月选择了三条截然不同的资本化路径——一家亏着33亿上A股、一家赚着1.2亿赴港股、一家拿着千架订单冲科创板。当瑞瓴资本将2026年定义为“资本兑现年”，低空经济的IPO叙事正在从“能不能上”切换至“以什么姿态上、凭什么估值上”。
当6万平米的展区同时容纳央国企国家队、外资巨头、上市龙头和明星初创，当“全链集结”从口号变成400家企业的同台亮相，低空经济的竞争规则正在被重新定义——不是比谁的政策更优惠，而是比谁的产业链更完整、谁的商业化路径更清晰。
截至2025年末，广东已建成备案通用机场73座、合规低空起降点位超3500个、5G-A低空配套基站6.6万个——当省级智库用一套覆盖“发展基础、政策条件、产业能力、发展潜力、竞争力”五大维度的评价模型为21个地市“排队”，广东低空经济的“优等生”和“潜力股”第一次有了可量化的坐标。
Beta完成美国eVTOL试点首次跨州飞行运送人造器官，经济日报定调低空消费为拓展服务消费重要着力点，上海博览会倒计时11天，低空从基建搭建切换到场景激活期。
这不是一次产品展出，而是一场产业规则的重新定义。
当行业从“飞起来”走向“飞得赚”，这份榜单不再是谁的技术更炫，而是谁的账本更漂亮
当“沙盒X”从72个申请的初代沙盒升级为聚焦跨境物流、低空载人等复杂场景的2.0版本，峰飞和亿航的入选就不再是一次简单的试飞许可，而是中国eVTOL产业拿到的一张通往大湾区低空运营的“首批船票”。
民航局发布空域分类管理办法实现即报即飞，上海补贴跨城载人航线，UAM 联合体探索干支联运时刻表，低空从单城试飞转向跨城联运。
当“砸钱修路”“立法定规”“市场起量”三件事在同一时间窗口共振，低空经济正在从“政策叙事”全面切换至“产业兑现”的新阶段。
三种技术路线各有优劣，适配不同的应用场景，也涌现出各自具有代表性的企业。
在eVTOL赛道普遍面临“适航未取证、资金已见底”的行业焦虑时，零重力用“eCTOL先赚钱养活eVTOL”的双赛道策略，向资本市场证明了一个反直觉的判断：低空经济不是只有烧钱一种活法。
重庆给山城立立体低空方案，武汉立千亿规模与百条航线 KPI，亿航跨省实测落地，低空竞争从平原特权转向全地形标配与跨城联程。
