全市已建成低空起降点164处，《东莞市低空经济起降设施布局方案（2026—2030年）》已正式发布，创新构建“349N”分级分类起降设施体系，计划到2030年规划起降设施总量超1500处。当一座以“世界工厂”闻名的制造业城市，开始用1500处起降点、航线补贴和商业化应用补贴编织一张“低空物流网”，低空经济的“东莞时间”已经到来。
当一场关于“第一城”的讨论，出现在APEC数字周的重要城市侧配套活动上，低空经济的竞争已经从“首飞竞赛”进入了“系统之争”——而成都，正在用五大底牌向全球证明：谁先把空域、适航、制造、运营系统性联接在一起，谁就掌握新的主动权。
2024年以来，在政策密集引导、技术快速迭代、资本加速涌入的多重驱动下，我国低空文旅产业从试点探索迈入规范发展的关键阶段。
全球罕见的高原飞行环境、辐射南亚东南亚30亿人口的区位优势、以及“在一省之内完成从低海拔到超高海拔全梯度测试”的独特能力。当低空经济从“沿海试点”走向“内陆高原”，云南正在用一场博览会证明——低空经济的下一站，在海拔2000米之上。
当一家深耕电力巡检与城市治理的低空经济链主企业，遇到一个煤炭资源富集、转型需求迫切的山西县域，这场座谈的意义远不止于一次政企对接——它标志着低空经济正在从“省会试点”向“县域下沉”加速蔓延。
6月26日，深圳市低空经济产业协会第一届第四次会员大会暨深圳低空经济成果发布会，用三项制度性成果给出了回答。
现存企业超10.7万家，飞行时长增速比注册量增速高出近19个百分点——单机飞行强度正在成为中国低空经济从“规模扩张”向“效能释放”切换的核心指标
全球首个海空一体解决方案诞生，SUNSHIP在淀山湖完成多机编队飞行及应急投放演示，从运抵到投入使用仅需数小时，起降点建设从“年周期”压缩至“小时级”
低空经济的制度性跑道正在从“城市试点”延展至“全国基建”与“田间地头”，万亿蓝海的底层逻辑正在加速具象化。
低空经济的主战场，已经从“谁能飞起来”变成“谁先建好体系、跑通闭环”。
9小时从运输到投入使用，光伏供能+光储充一体化——峰飞航空正式发布“eVTOL零碳水上机场”与“海空一体解决方案”，将低空基础设施延伸至江河湖海，以低于传统直升机的成本打破陆地起降场“选址难、部署慢、运维繁”的行业瓶颈。
4月19日，第139届广交会一期以16.7万境外采购商的历史新高成绩收官。本届展会首次设立消费级无人机与农业无人机两大专区，超20家无人机企业集中亮相，载人飞行器成为全场最火爆的“打卡”对象——有广州本土eVTOL企业两日狂揽超180架意向订单、总额突破1000万美元，低空经济从“政策热词”正式步入国际贸易“主秀场”。
