工信部发 eVTOL 零部件互换性标准，不同品牌共用换电站落地，碳纤维量产降本 40%，整机厂退化为总装厂，标准件与材料成核心利润池。
截至2025年末，广东已建成备案通用机场73座、合规低空起降点位超3500个、5G-A低空配套基站6.6万个——当省级智库用一套覆盖“发展基础、政策条件、产业能力、发展潜力、竞争力”五大维度的评价模型为21个地市“排队”，广东低空经济的“优等生”和“潜力股”第一次有了可量化的坐标。
中报齐喊价格战、民航局设准点率红线：低空从"跑马圈地"进入"规模化内卷与洗牌期"
当“市场规模”“资本订单”“法律制度”“标准体系”四根支柱在同一时间窗口内同时落成，低空经济就不再是“等风来”的概念叙事，而是一场由国家法律、产业资本、标准体系三股力量共同锁定的产业变革。
民航局发布空域分类管理办法实现即报即飞，上海补贴跨城载人航线，UAM 联合体探索干支联运时刻表，低空从单城试飞转向跨城联运。
当“砸钱修路”“立法定规”“市场起量”三件事在同一时间窗口共振，低空经济正在从“政策叙事”全面切换至“产业兑现”的新阶段。
三种技术路线各有优劣，适配不同的应用场景，也涌现出各自具有代表性的企业。
这台被业内称为“空中动力心脏”的发动机，正在用功重比1.8、功率120kW以上的硬指标，为低空经济规模化发展扫除最后一道动力障碍——续航焦虑。
当一架无人驾驶 eVTOL 用 10 分钟飞越洱海、缩短 60 分钟车程时，eVTOL 正以超过 6 倍的效率证明：中国低空文旅的下一站不再是“尝鲜”，而是一场从“平面游”升级到“立体交通运输”的速度革命。
总台记者深入探访广州、成都两座飞行汽车智造基地，首次将“飞行汽车”置于国家级传播的聚光灯下，用**2000余架意向订单、固态电池、航空级流水线**三个支点锚定行业定位
新民航法 7 月 1 日施行，资本和地方开始用“量产线+合规资质+真实飞行”给低空项目打分，故事不再值钱，量产和合规才是硬通货。
5月21日，新华财经援引中国经济信息社数据显示，2026年以来我国已申请1084项低空经济专利、6223项在审；全球低空核心产业有效发明专利约17.7万件，中国占51%，无人机核心领域专利全球占比约70%。专利不仅是创新火力的“仪表盘”，更是中国低空经济从“飞起来”到“定义规则”的关键筹码。
