安徽新政把低空出行纳入城市民生配套，东莞 3 亿元基金卡零部件，低空正从高端玩具变城市基础设施。
截至2026年5月初，全国低空经济相关企业超8.7万家，同比2025年新增2.5万家以上，增幅超过40%。广东一省独大占全国约16%，深圳一城即超1.2万家。这组数据看起来是“规模换时间”的产业逻辑，但藏在2.5万这个数字背后的，远不止“注册量”三个字。
现存企业超10.7万家，飞行时长增速比注册量增速高出近19个百分点——单机飞行强度正在成为中国低空经济从“规模扩张”向“效能释放”切换的核心指标
全国70%消费级无人机、50%工业级无人机产自深圳；累计建成低空起降设施超1200个，2025年新增低空物流航线82条、总数达310条，载货无人机飞行量突破100万架次——这座“世界工厂”正在用“飞”的速度，定义何为“低空第一城”。
在5月27日举行的2026低空经济产业高质量发展大会上，中科星图副总裁刘学指出，低空经济正从政策驱动的“起势期”迈向以安全和基础设施为底座的“深耕期”。当前全国大部分区域正在更新UOM试飞空域图，空域资源进一步释放，下一阶段重点是低空新基建、数字新基建和起降点建设——规模化飞行必须以安全与合规为底线，从“能飞”到“飞得好”的体系化能力正在成为行业竞争的分水岭。
5月下旬，F406涡扇发动机首飞装上了国产无人机“动力心”；700MHz通信组网在重庆打通了空中“信息高速”；美团抛出400条新航线与230亿元展会成交额，同步宣告低空配送从“能飞”进入“常态化运营”阶段。
5月26日，航空航天ETF华夏盘中成交3.34亿元，近一个月日均成交4.22亿元，机构资金持续流入。同期，美团、顺丰两家企业已开通超过1400条低空航线，无人机物流实现常态化运营并开始盈利——“能不能飞”的叙事已经翻篇，“划不划算”的账本正在改写资本市场的估值逻辑。
5月26日，上海证券报与21世纪经济报道同日聚焦低空经济：一边是美团、顺丰已开通超1400条低空航线，无人机物流常态化运营并逐步盈利；一边是国家发改委低空司提出“十五五”要把低空经济打造成新兴支柱产业，实现“管得好、飞得稳、用得活”。行业重心正式从“能不能飞”转向“划不划算、稳不稳定、安不安全”，未来2–3年低空物流有望迎来大规模商业化爆发，但前提是跨过空域、成本、安全与基建三道坎。
4月17日，国新办“开局起步‘十五五’”发布会上，国家发改委低空经济发展司司长郑剑将云南3小时山路、深圳4分钟AED救援、上海2分钟空中取证列为低空经济走入寻常生活的标志性样本。一个月来，云南山区“空中邮路”缩短了配送时间，深圳AED无人机跑道了“黄金四分钟”，上海无人机已能在2分钟内完成交通事故取证——低空经济正从政策通稿中的宏大叙事，落地为边境邮路、紧急救援和街头巷尾的可感知日常。
5月23日，2026世界无人机大会在深圳落幕，意向成交额近230亿元、中外219家企业达成合作，但买家关注点已从“飞多高、飞多远”彻底转向“多久回本、怎么运维”。从1个馆到9个馆，十年之后，这场全球低空经济“风向标”展会给出的最新信号是：低空经济正在从“讲故事”全面迈入“算账本”阶段。
当前，深圳龙华区已建成205处起降设施、118条低空航线，2025年物流配送超27.7万架次。美团无人机“低空航网”正式投入常态化运营，暴雨中21分钟送达一单奶茶，以电话亭大小的智能空投柜与“街边存取”新模式，正让无人机外卖从网红“打卡点”褪去新鲜感标签，成为市民下楼就能触达的城市毛细血管。
新《民用航空法》7月施行、首批12城UAM试点启动，2026年正式成为低空经济“常态运营”元年。中国民航局预测，2026年市场规模将突破8000亿元，2030年有望达到2.5万亿元，低空经济正从“试点飞行”全面迈入“规模化应用”新阶段。
