当低空经济从“政策热”进入“商业化验证期”，分化已成为行业最大的确定性——而决定谁能留在牌桌上的，是地方政府认知、专项资金配套与企业核心技术三要素的乘积。
发改委要求起降设施纳入国土空间规划，深圳 50 亿国资重仓底座，顺丰 10 亿升级千架并发调度，低空竞争转向三维规划权与并发算力。
苏州发布三年行动计划立百条航线 KPI，亨通集团跨界布局低空通信，顺丰联手交投织密网络，低空从造飞机转向建网络与运营服务。
民航局出“运营持证”规则、济南跑通“扎口管理”：低空从“单机起飞”转向“算清运营账”
当“制造大国”的厚重底盘与“低空新赛道”的前沿需求交汇，一场关乎全球产业规则制定权的战略布局，正在进入系统性施工阶段。
安徽新政把低空出行纳入城市民生配套，东莞 3 亿元基金卡零部件，低空正从高端玩具变城市基础设施。
河南首发低空经济活跃度指数，产业能造、场景不会用的结构，正是全国低空最该补的一课。
首张 eVTOL 运营合格证落地，低空估值逻辑从“看适航”切至“看运营”，谁先拿到空中出租车牌照谁有定价权。
珠海给低空数据立规矩，东莞 3 亿元基金专投无人机/eVTOL 关键环节，低空竞争从飞起来，转向卡位数据和供应链。
截至2026年5月初，全国低空经济相关企业超8.7万家，同比2025年新增2.5万家以上，增幅超过40%。广东一省独大占全国约16%，深圳一城即超1.2万家。这组数据看起来是“规模换时间”的产业逻辑，但藏在2.5万这个数字背后的，远不止“注册量”三个字。
现存企业超10.7万家，飞行时长增速比注册量增速高出近19个百分点——单机飞行强度正在成为中国低空经济从“规模扩张”向“效能释放”切换的核心指标
浙江条例从“管理”改“促进”，资本只认适航与量产，低空项目估值锚从故事转向“真飞、真造、真安全”。
