当一座以山水甲天下闻名的世界级旅游城市，开始系统化培养低空装备研发、低空通信网络、低空运营管理、低空物流供应链、低空法规合规五大方向的复合型人才，低空经济的“桂林叙事”就不再只是“坐飞机看山水”——它正在从“空中游览”走向“全产业链扎根”。
当一座以汽车为DNA的城市开始将低空飞行器与地面展车并列展示，当吉林省已将低空经济纳入“十五五”现代化产业体系、列为六大百亿级产业之一，长春这座“车轮上的城市”正在用一次展会证明：低空经济的下一站，不仅在沿海，也在东北老工业基地。
真正让本届展会区别于前22届的，是一个全新的展区：低空经济装备展区。亿航EH216-S无人驾驶载人航空器、大疆机场3、新石器L4级无人安防车、DJI FlyCart 100重载无人机——当这些“会飞的装备”与地面千余台展车同台亮相，长春这座“车轮上的城市”正在用一次展会，完成从“地面”到“低空”的产业边界拓展。
当一家平台型企业在7月1日新法生效后第4天就完成一次关键落子，“百城低空网络计划”的规模化复制速度，正在被重新定义。
湖南适飞空域占比从43%提升至76%，增幅全国第一；深圳120米以下低空空域实现常态化全域开放，适飞空域覆盖市域75%——当空域从“不可控的风险点”转为“可调度的生产资料”，低空经济正在从“政策热”走向“商业闭环”的关键拐点。
从2024年入选重庆首批低空经济先行试验区，到2025年9月首批银团贷款落地开工，再到2026年6月首架飞行器即将下线——这座总投资50亿元、占地612亩的百亿级产业园，正在用一座“从0到1”的大中型无人机制造基地，回答重庆低空经济“如何从应用端走向制造端”的产业命题。
当空域从“不可控的风险点”转为“可调度的生产资料”，低空经济正在从政策热走向商业闭环。
业内预计，2026年国内低空经济产业规模将突破1.5万亿元。当“能不能飞”的合规门槛被大幅拉低，低空经济的叙事正在从“试点探索”切换至“规模运营”。
民航局出“运营持证”规则、济南跑通“扎口管理”：低空从“单机起飞”转向“算清运营账”
“国家战略先行先试+地方落地精准施工”首次同频共振，低空经济通信基建正在经历一场“从0到1”的质变。
这座北方工业重镇的低空“立体交通网”正在从图纸落地为实景。
大疆将无人机定位从“空中摄像头”升级为“空中智能终端”，成都开通125条航线建成3556平方公里飞行网络，济南每日300余架次无人机全域自动巡检——航空航天ETF华夏近5日吸金1.25亿元，资本正在用真金白银回应一个判断：低空经济正从政策驱动全面切换到产业规模化落地的新阶段。
