沃飞长空科技(成都)有限公司无人飞行器、物联网平台及创新服务;分布式AE200、TF-2飞行汽车
当沃兰特航空一个月内连融两轮、累计融资超50亿元，当eVTOL整机制造以172亿元拿走大额可追踪口径的76.4%，低空经济的资本叙事正在从“遍地开花”进入“头部集聚”的新阶段——而这，正是产业从“概念热”走向“结构分化”的必经之路。
当一家eVTOL企业同时拿到“海外最大单笔订单之一”、“国内金融租赁大规模订单”和“产业链投资基金”时，它证明的不只是“有人买”，更是“有人敢批量买、有人愿为生态买单”。
当一家eVTOL企业同时拿出“造飞机的技术、用飞机的方案、卖飞机的订单”，低空经济的竞争正在从“谁能造出更好的飞机”切换至“谁能把飞机变成可复制、可赚钱、可持续的商业系统”——而沃飞长空正在用三件事，同时回答这三个问题。
当一家产业研究机构同时给出“四大赛道+20家标的”的坐标系，低空经济的商业落地正在从“可验证”走向“可投资”。
当一家eVTOL企业同时拿出“造飞机的技术、用飞机的方案、卖飞机的订单”，它正在向行业证明：低空经济的竞争已经不再是谁能造出更好的飞机，而是谁能把飞机变成可复制的商业。
当峰飞与顺丰签约共建海上风电低空运维体系、御风未来M1空中医疗救护车全球首秀、沃飞长空AE200新样机与增购订单同步落地时，低空经济的叙事正在完成一次关键切换：从“能不能造”转向“用得上、能复制、可持续”。而中国工程院院士向锦武代表行业发出的《亚太低空经济协同发展行动倡议》，则标志着中国正从“跟随者”向“规则策源地”角色演进。
当一座城市把“低空经济”与“人工智能”“可控核聚变”并列写入科创板改革的核心条款，低空经济企业的上市通道正在从“一事一议”走向“有规可依”——而第五套标准“不盈利也能上”的制度设计，恰好为那些仍在适航取证冲刺阶段、尚未盈利但技术领先的eVTOL企业，打开了一扇从未如此确定的资本大门。
当“造车”内卷加剧、整车制造环节平均利润率跌至1.5%时，汽车产业链正集体向上寻找第二增长曲线——从吉利、小鹏、广汽到一汽，车企系eVTOL企业正在成为低空经济展区最活跃的力量。
6万平方米展区内，452家企业、570架航空器集中亮相，现场首发65项新品。当沃兰特VE25-100、峰飞“盛世龙”、御风未来M1“空中救护车”与DJI EV50、六桨共轴双旋翼无人直升机Gv750在同一展馆中铺开，低空经济的叙事正在从“谁能造出更好的飞行器”切换到“谁能把飞行器变成可落地的解决方案”——而这场博览会，正是这场切换的“实景路演”。
当一场关于“第一城”的讨论，出现在APEC数字周的重要城市侧配套活动上，低空经济的竞争已经从“首飞竞赛”进入了“系统之争”——而成都，正在用五大底牌向全球证明：谁先把空域、适航、制造、运营系统性联接在一起，谁就掌握新的主动权。
确认性订单与量产交付能力的融资权重已从2024年的15%、12%升至2026年Q1的38%、29%，国资背景资金参与融资事件占比超40%——当订单和交付成为资本筛选标的的“新硬通货”，低空经济的融资游戏规则，正在被彻底改写。
三家低空头部企业在同一个6月选择了三条截然不同的资本化路径——一家亏着33亿上A股、一家赚着1.2亿赴港股、一家拿着千架订单冲科创板。当瑞瓴资本将2026年定义为“资本兑现年”，低空经济的IPO叙事正在从“能不能上”切换至“以什么姿态上、凭什么估值上”。
