印度尼西亚民航局（DGCA）颁发的型号认可证（Validated Type Certificate，VTC）
持有美国联邦航空局FAA/FAR23部认证型号合格证TC和中国民航局CAAC颁发型号认可证VTC及生产许可证PC的民营通用航空器制造企业。顶级小熊越野飞机在国内生产制造是首个唯一符合中美双边协定TC/PC分离,美国飞机型号批准在中国生产的整机及零部件项目。公司主要经营范围为通用航空器及零部件的研发、制造、销售和维修，技术咨询和服务；通用航空器及零部件进出口；国内一般贸易。目前主要生产制造符合美国联邦航空局FAA/FAR23部认证正常类合格证型号CC18-180顶级小熊越野飞机。该机型在2017年3月获得中国民用航空局（CAAC）颁发的型号认可证（VTC），并通过了AEG评审。2017年8月，小熊飞机制造有限公司生产许可证（PC）申请被中国民用航空局（CAAC）受理。2018年8月中旬，大连工厂生产制造的CC18-180顶级小熊越野飞机试飞成功，2018年9月,正式取得中国民用航空局（CAAC）颁发的生产许可证（PC）。2019年1月,正式取得中国民用航空局（CAAC）颁发的零部件制造人批准书（PMA）。
当“载物先行”走到常态化起跑线，峰飞航空正在用“由小到大、由物到人”的路线图，为载人空中交通的商业化铺路——而这条路，恰好与“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的行业方针形成了精准的共振。
当“会飞的在排队，不会飞的在加冕”成为行业现实，大疆用一台货运eVTOL给出了自己的答案——低空经济的规模化，不一定非要从“载人”开始。
当中国eVTOL同时拿到国内的“准飞证”、海外的“国际签证”和欧洲的“入场券”，低空经济的全球化叙事正在从“能不能出去”切换到“怎么大规模出去”。
当低空经济从“试点探索”迈向“系统推进”，当“合规准入”“商业落地”“全球化布局”成为行业共识性痛点，蓝鲸新闻协办的这场研讨会，正在用覆盖韩国、马来西亚、印尼、菲律宾、中东等市场的“国别级”政策解读，为中国低空企业绘制一张可落地的“出海导航图”。
当“沙盒X”从72个申请的初代沙盒升级为聚焦跨境物流、低空载人等复杂场景的2.0版本，峰飞和亿航的入选就不再是一次简单的试飞许可，而是中国eVTOL产业拿到的一张通往大湾区低空运营的“首批船票”。
当香港低空经济从“沙盒1.0”的72个项目筛选进入“沙盒X”的精品化阶段，峰飞的大型eVTOL成为首批试点的核心载体，意味着这家中国eVTOL头部企业正在拿下通往大湾区低空运营的“第一张船票”。
峰飞拿下全球首张 eVTOL 境外适航证，海南、河南、山西分别给低空定模式、铺网络、开清单，低空竞争从敢飞转向会出海、会管网络、会搭场景。
峰飞航空V2000CG凯瑞鸥获印尼型号认可证（VTC），同日中国信通院发布《低空经济数据治理研究报告（2026年）》，从“出海认证端”和“数据底座端”同时打开商业化大幕——产业正从政策蓄势期迈入商业化验证期，通用航空ETF等指数受到资本市场关注。
