印度尼西亚民航局（DGCA）颁发的型号认可证（Validated Type Certificate，VTC）
持有美国联邦航空局FAA/FAR23部认证型号合格证TC和中国民航局CAAC颁发型号认可证VTC及生产许可证PC的民营通用航空器制造企业。顶级小熊越野飞机在国内生产制造是首个唯一符合中美双边协定TC/PC分离,美国飞机型号批准在中国生产的整机及零部件项目。公司主要经营范围为通用航空器及零部件的研发、制造、销售和维修，技术咨询和服务；通用航空器及零部件进出口；国内一般贸易。目前主要生产制造符合美国联邦航空局FAA/FAR23部认证正常类合格证型号CC18-180顶级小熊越野飞机。该机型在2017年3月获得中国民用航空局（CAAC）颁发的型号认可证（VTC），并通过了AEG评审。2017年8月，小熊飞机制造有限公司生产许可证（PC）申请被中国民用航空局（CAAC）受理。2018年8月中旬，大连工厂生产制造的CC18-180顶级小熊越野飞机试飞成功，2018年9月,正式取得中国民用航空局（CAAC）颁发的生产许可证（PC）。2019年1月,正式取得中国民用航空局（CAAC）颁发的零部件制造人批准书（PMA）。
8月12日，峰飞航空与Whitesky Aviation在这里签署了60架V2000EM盛世龙的框架采购协议——不是简单的卖飞机，而是从垂直起降场、运营流程到安全体系的全链条共建。当“万岛之国”的空中交通网络开始用中国eVTOL重新布线，峰飞正在从“产品出海”走向“生态出海”。
研究机构指出监管导向下货运eVTOL将率先产业化，峰飞V2000CG成标志性产品，但超充与换电的路线分歧仍在持续。
从国家发改委典型案例到APEC框架下的亚太领航者，峰飞正在用“载物先行”的实战数据，为中国低空经济的全球化叙事写下最硬核的注脚。
当全球低空经济竞争从“谁能造出飞机”进入“谁能输出系统”的新阶段，万丰用一次海上飞行，为中国低空智造的全球化叙事写下了新注脚。
当沃兰特航空一个月内连融两轮、累计融资超50亿元，当eVTOL整机制造以172亿元拿走大额可追踪口径的76.4%，低空经济的资本叙事正在从“遍地开花”进入“头部集聚”的新阶段——而这，正是产业从“概念热”走向“结构分化”的必经之路。
当一家手握“适航三证”的eVTOL头部企业，联手一家横跨“陆海空天”的物流巨头，共同切入海上风电运维这个百亿级刚需市场时，低空经济的商业化叙事正在从“能飞多高”切换到“能解决多深的问题”。
当一张保单同时跨过深圳的产业高地、香港的监管门槛和跨境运营的合规壁垒，低空经济的“深港空中走廊”终于有了第一块制度化的“压舱石”。
当“载物先行”走到常态化起跑线，峰飞航空正在用“由小到大、由物到人”的路线图，为载人空中交通的商业化铺路——而这条路，恰好与“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的行业方针形成了精准的共振。
当“会飞的在排队，不会飞的在加冕”成为行业现实，大疆用一台货运eVTOL给出了自己的答案——低空经济的规模化，不一定非要从“载人”开始。
当中国eVTOL同时拿到国内的“准飞证”、海外的“国际签证”和欧洲的“入场券”，低空经济的全球化叙事正在从“能不能出去”切换到“怎么大规模出去”。
当低空经济从“试点探索”迈向“系统推进”，当“合规准入”“商业落地”“全球化布局”成为行业共识性痛点，蓝鲸新闻协办的这场研讨会，正在用覆盖韩国、马来西亚、印尼、菲律宾、中东等市场的“国别级”政策解读，为中国低空企业绘制一张可落地的“出海导航图”。
当“沙盒X”从72个申请的初代沙盒升级为聚焦跨境物流、低空载人等复杂场景的2.0版本，峰飞和亿航的入选就不再是一次简单的试飞许可，而是中国eVTOL产业拿到的一张通往大湾区低空运营的“首批船票”。
