主要承接低空运营、空中管控、航空智造、机场管理等业务，在保障应急备勤的基础上，积极开展低空基础设施建设和应用场景拓展，全力打造集低空飞行管理服务、低空应用作业飞行、通用航空装备智造、低空基础设施建设运营于-体的综合性、专业性低空经济产业平台
从金堂的“全能考场”到锦江的“空中东站”，从崇州的580平方公里空域到彭州的“天空之眼”国家级试验基地——成都正在用一套“测试—验证—试飞—运营”的完整基础设施链条，回答低空经济从“造出来”到“飞起来”再到“用起来”的全过程命题。
当“政策定型、标准完善、基建提速、场景放量、产业集聚”五大特征被同时提出，低空经济的下半场竞争规则正在被系统性地定义——不是比谁飞得高，而是比谁的系统更完整、谁的生态更健康、谁的人才更适配。
当一家空天信息龙头与一座制造业强市联手共建“低空安全底座”，从“先飞后管”到“先安后飞”的产业逻辑正在完成一次系统性的制度重构。
16项供需场景横跨城市治理、应急救援、低空文旅、装备供给、教育培训、公共服务6大领域。从中国铁塔的7×24小时全域监测，到九氢新能的氢能长航时无人机整机保障；从市自然资源局的红树林湿地动态监测，到市应急管理局的洪涝山火自动巡航搜救——当一座城市把“政府要什么”和“企业有什么”同时摆在桌面上，低空经济的供需对接就不再是“盲人摸象”，而是 “拿着地图找路”
当5G-A通感一体网络为“智慧大脑”装上毫秒级响应的“神经”，低空经济在日照不再只是“飞起来”，而是 “用起来、管得住、算得清” ——这或许是中国低空经济从“试点探索”走向“城市级运营”最完整的一次系统实验。
当全国近30个省份都在争抢低空经济赛道时，安徽没有选择“比谁的政策更优惠”，而是用一份覆盖十大领域的“场景清单”，把低空经济从“制造驱动”切换到了“场景牵引”的逻辑上。500万飞行小时、300家运营企业、100个示范场景、1-2条eVTOL载客航线——当这些量化目标同时出现在一份省级方案里，安徽的低空经济正在从“造飞机”走向“用飞机”的新阶段。
兰州用黄河低空观光做场景招商，曲靖引进无人机制造补县域短板，郑州跨省驰援广西洪涝，南昌植保机出海肯尼亚，苏州推出全国首个农业无人机数智保险，低空从试点探索切换到区域竞合与场景招商。
当全国无人机全链条岗位人才缺口已超350万人，广东高校正在用一张“新课表”回答一个紧迫的问题：万亿低空赛道的人才供应链，谁来补？
真正让本届展会区别于前22届的，是一个全新的展区：低空经济装备展区。亿航EH216-S无人驾驶载人航空器、大疆机场3、新石器L4级无人安防车、DJI FlyCart 100重载无人机——当这些“会飞的装备”与地面千余台展车同台亮相，长春这座“车轮上的城市”正在用一次展会，完成从“地面”到“低空”的产业边界拓展。
截至2025年末，广东已建成备案通用机场73座、合规低空起降点位超3500个、5G-A低空配套基站6.6万个——当省级智库用一套覆盖“发展基础、政策条件、产业能力、发展潜力、竞争力”五大维度的评价模型为21个地市“排队”，广东低空经济的“优等生”和“潜力股”第一次有了可量化的坐标。
当“低空+低速无人车”的协同配送体系在一个地级市跑通，低空物流的“最后一公里”正在被重新定义。
41对、114条跨区低空航线，覆盖苏鲁两省21座运输机场与通用机场——从“19对56条”到“41对114条”，航线规模一年翻了一番多。当跨省飞行从“协同实践”正式迈入“网络化运行”，低空经济的“毛细血管”正在长三角与黄海之滨之间织成一张可复制的“空中路网”。
