先进空中交通体系（Advanced Air Mobility, AAM）
亿航与马来西亚民航局达成的AAM监管沙盒，一次把适航、运行安全、人员资质、维修四块装进同一张表；此前泰国、斯里兰卡、越南与中国香港已落地同类合作——这不是又出海一国的信号，而是监管接口开始被整包复制。真正的变量是谁先把沙盒条款写成可复用的模板，谁就拿到东南亚的准入定价权。
不急着载人，先让血液样本飞起来——马来西亚用医疗物流为低空经济趟出合规路径
美国eIPP计划首批示范运营落地：全电动飞机为半衰期仅110分钟的放射性药物争取时间窗口
与新加坡航空运营企业Moon Aero签署30架预售订单，预售价约1600万元/架，意向订单已超百架，预计2029-2030年批量交付——这是蓝色向量首批海外预售订单，也是中国6座级纯电倾转旋翼eVTOL首次进入东南亚航空枢纽市场。
河内科技厅与Hung Viet公司签署协议，在和乐高科技园区开展EH-216S载人载货受控测试，同步搭建UTM无人机交通管理系统与OCC运营控制中心——国产eVTOL“出海东南亚”迈出实质一步，空域管理与商业模型进入同步验证阶段。
泰国民航局、普吉府政府与亿航智能三方成立专项工作组，统筹起降点勘定、航线规划、运营资质与飞行安全——普吉岛首个低空沙盒试验飞行点位初步选定，亿航的全球化正从“产品出口”切换为“体系输出”
作为唯一受邀参会的eVTOL企业代表，亿航智能在第二届联合国数字合作日向全球分享中国低空数字化体系建设经验，以近10万架次安全飞行和覆盖23国的运营数据，推动无人驾驶航空从“中国实践”走向“全球标准”。
亿航智能手里握着一张全球独一份的资质。它是全球唯一集齐型号合格证、标准适航证、生产许可证、运营合格证四证的载人 eVTOL 企业，行业里没有第二家。
在亚太35国民航局长面前，亿航输出的不是产品手册，而是一套将市场准入周期从“年”压缩到“月”的监管路线图——中国低空装备出海，正在跳过“卖硬件”阶段，直接进入“卖规则”
从夷陵到弥勒，从“空中网格员”到7×24小时无人值守，云圣智能正在用一朵“莲花”重新定义城市治理的效率基线。
当“不固化细则、限定场景试点、数据驱动迭代”成为美国低空监管的新共识，全球低空经济的竞争正在从“谁能造出更好的飞机”切换到“谁能更快地跑通真实场景”。
当“会飞的在排队，不会飞的在加冕”成为行业现实，大疆用一台货运eVTOL给出了自己的答案——低空经济的规模化，不一定非要从“载人”开始。
