产业图谱自动补全
经济日报发文“兼顾发展与安全'飞'好低空经济”，给出截至2025年底的两组底盘数据：全国注册无人机328.7万架、同比增51%，全年飞行4530.29万小时、同比增69.9%；新修订《民用航空法》7月1日施行、首设“发展促进”专章，中国还牵头制定《无人机感知与避障系统》国际标准填补空白——这是低空空域管理从“简单放开”转向“以安全能力换空间”最清晰的一次表态：敢飞的前提，是能管得住。
一家刚在南昌落幕的航空产业大会，没有再重复“万亿赛道”的口号，而是把话筒递给了数据：亿航EH216-S第二季度营收7790万元、环比增长203.5%，东南亚、中亚、中东的海外订单被点名为“核心增量”——这是低空经济从“政策叙事”切到“商业兑现”最硬的一道注脚：市场要的不再是PPT上的航线图，而是能独立跑出营收的机型。
新华网低空经济研究院11月3日发布首期《低空经济动态观察》，给行业下了个判断：低空经济进入“法治护航、体系推进”新阶段。报告里最硬的一条线索，是“新民航法写入低空经济”——这意味着低空经济第一次在基础法律层面被正名，而不再只是文件里的提法。当政策、基础设施、场景、装备被同一份报告并列为四大主线，低空经济的“体系化”才真正有了坐标。
广东低空经济产业链企业超1.5万家，吃掉全国消费级无人机95%、工业级54%的市场；2025年民用无人机产量超690万架居全国第一，2026年规模预计破3000亿元。当招商大会把这组数据摊开，低空经济第一次有了“区域龙头”的具象轮廓——真正的变量，是广东把整机、零部件、运营全链条捏成了一个生态。
首都禁飞区赶走的不是低空企业，是试飞、取证、运营这些“必须有一片天才能干活”的功能节点。内蒙古拿出的76.8万平方公里适飞空域，接的正是这些离不开天空的环节。
吴山广场到申花，地面40分钟，空中13分钟，配送费与骑手同价。机器人省下的是人力，无人机省下的是时间，而杭州真正想省下的，是起降点“只飞不赚”的闲置成本。
老化工基地腾笼换鸟，空中观景舱从泰州推向全国景区——低空经济的竞争，正从“抢空域”转向“拼产品”。
Q4招聘旺季数据显示，无人机飞手岗位供需比接近1:4，机务与低空空管人才缺口更甚——当飞机开始批量交付，人的缺口成为产业放量的最后一道约束。
空管平台上线、分级保费落地之后，行业的下一个分水岭不再是飞机和空域，而是算力与模型——低空竞争正在从“物理基础设施”转向“智能基础设施”。
整机厂纷纷迈过量产门槛后，电机定子、航电芯片、航空复材、功率电池四类部件的交付周期同步拉长——低空供应链的“卡脖子清单”第一次清晰浮出水面。
总投资2.16亿元，电子五所70年技术积淀注入，20余家头部企业已循“中试”而来；永川用一座检测平台撬动西部低空装备产业格局
宇擎智控智能降落伞为高空作业托底，云顶科技“飞鸟乐旅”把无人机送餐从景区推向社区；15款全国首发中，低空“安全”与“便民”两条路线同时提速
