产业图谱自动补全
韶关新丰召开智能网联与低空经济招商会，落地全国首个路空一体国家智能网联汽车质检中心。
广东低空经济规模破千亿、产业链企业1.5万家占全国三成，未来5年核心岗位缺口182万。
中国商飞CE-25A电动飞机首飞、W5000大型无人货运机试飞，W5000载重5吨、意向订单835架。
国产首台eVTOL专用航空电发动机AEE25无锡下线，扭矩密度40N·m/kg创全国纪录。
11月17日圣何塞The eVTOL Show USA，Lynx要公布一项eVTOL设计中标和一项硬件合作，目标把飞行关键系统、座舱图形、传感处理与AI能力压进更少的计算平台——被低估的机载环节，开始决定航程。
226家单位、7项协议、鸿雁HY100累计作业破千万亩、国内首条跨渤海大型无人机商业物流航线——西部低空这轮比的不是谁喊得响，是谁能把飞行小时换成能结算的作业量。
工信部11月5日为低空经济划定场景优先级，鸿雁HY100拿下全球首张无人机出口适航证——西部正在成为三原则的国家级试验田。
经济日报发文“兼顾发展与安全'飞'好低空经济”，给出截至2025年底的两组底盘数据：全国注册无人机328.7万架、同比增51%，全年飞行4530.29万小时、同比增69.9%；新修订《民用航空法》7月1日施行、首设“发展促进”专章，中国还牵头制定《无人机感知与避障系统》国际标准填补空白——这是低空空域管理从“简单放开”转向“以安全能力换空间”最清晰的一次表态：敢飞的前提，是能管得住。
一家刚在南昌落幕的航空产业大会，没有再重复“万亿赛道”的口号，而是把话筒递给了数据：亿航EH216-S第二季度营收7790万元、环比增长203.5%，东南亚、中亚、中东的海外订单被点名为“核心增量”——这是低空经济从“政策叙事”切到“商业兑现”最硬的一道注脚：市场要的不再是PPT上的航线图，而是能独立跑出营收的机型。
新华网低空经济研究院11月3日发布首期《低空经济动态观察》，给行业下了个判断：低空经济进入“法治护航、体系推进”新阶段。报告里最硬的一条线索，是“新民航法写入低空经济”——这意味着低空经济第一次在基础法律层面被正名，而不再只是文件里的提法。当政策、基础设施、场景、装备被同一份报告并列为四大主线，低空经济的“体系化”才真正有了坐标。
广东低空经济产业链企业超1.5万家，吃掉全国消费级无人机95%、工业级54%的市场；2025年民用无人机产量超690万架居全国第一，2026年规模预计破3000亿元。当招商大会把这组数据摊开，低空经济第一次有了“区域龙头”的具象轮廓——真正的变量，是广东把整机、零部件、运营全链条捏成了一个生态。
首都禁飞区赶走的不是低空企业，是试飞、取证、运营这些“必须有一片天才能干活”的功能节点。内蒙古拿出的76.8万平方公里适飞空域，接的正是这些离不开天空的环节。
