圆象

广州支持顺丰、美团、迅蚁拓展低空物流航线，海珠区“城市微空港”已开展无人机外卖。

第28届高交会低空展发布全球采购图谱，披露1500万美元安防大单及200余项需求。

2026 DWC世界无人机大会泰国曼谷分会场举办，聚焦eVTOL与城市空中交通东盟协同。

广东发布低空智联网数字基础设施征求意见稿，首提“四网一中心”架构，中国移动广东牵头起草。

我国首款商用级纯太阳能无人机“轻骑兵”首飞，翼展8米续航30小时升限7000米。

同一天里，互翔投资把天使轮给了主攻大型货运eVTOL交易与运力服务的零界航空，杭实集团领投了追梦空天的A+轮——这是低空资本第三次挪位置：不比谁先拿证，也不比谁能帮别人拿证，开始比谁能把已经造出来的机队，变成一张能周转、能算残值的资产表。

2025年低空经济7151.2亿元、同比增16.8%，《经济日报》却把"标准化先行"放上头版，还给出2030年领域标准超300项的目标——这是产业第一次明说规模跑在了规则前面；而我国联合牵头制定的《无人机感知与避障系统》国际标准已经发布，补规则第一次有了对外输出的入口。

沈阳无距"朱雀"集群在"应急使命·2026"森林火灾演习里单次投下500公斤灭火介质，比数字更关键的是谁在场：应急管理部把无人机集群摆进了国家级科目——真正的变量不是载荷，是一套厂商自证不了的投射指标开始被国家体系记录，往后进不进名录，得看演习表格。

交通运输部首批科技创新平台名单里，第一次出现了一个专啃低空物流"运行堵点"的中心，牵头方不是整机厂、不是航司，而是四川省低空经济公司——这是2026年低空政策最容易被忽略的一次转向：资源不再只往"造得出、飞得起"上堆，开始往谁都不拥有、又谁都绕不开的公共技术底座上落。

深圳低空协会同周把话挑明：街头无人机配送仍被载荷、天气、审批、起降设施四道门槛死死卡住；同一时间，湖北武穴低空经济一期项目公开招标20套无人机机巢。两件事指向同一个判断——行业已经从“能不能飞”跨进“能不能持续地用”，而真正拖后腿的不是飞机性能，是运行合规与基础设施的欠账。

11月10日，低空经济指数单日大涨11.6%，16只成分股集体飘红，时隔数月重回A股行情中心。但真正值得拆解的不是这根阳线，而是同周马来西亚民航局宣布年底出台电动航空监管框架、欧洲资本持续加注电动飞机、芜湖制造加速出海——低空经济的估值锚，正在从“谁拿了订单”切换为“谁先摸透海外合规”。

一届航展上，AG150U和AG60E接连完成验证首飞，AG600直接做实战投水演示，“十五五”又把低空产业布局写进重点——这不是又一批新机型排队亮相，而是国家队把已经取证、已经能干活的平台拉出来改电动、改任务。真正的变量是供给端第一次出现了不靠重新取证就能放量的存量产能。