国家“新兴支柱产业”首秀！航空工业6款新质低空装备横空出世，低空经济进入“全谱系作战”时代

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4月10日，珠海横琴天沐琴台会展中心。在由中国航空工业集团主办的2026低空产业发展大会上，一款款“硬核”新装备轮番亮相——从专为高海拔作业设计的AC332“吉祥鸟”直升机，到以每30分钟下线一台的速度冲击重载物流市场的AR-E800 eVTOL，再到吨公里成本仅为有人机三分之一的“鸿鹄”HH-200。会议期间，中国航空工业集团集中发布了6款重点新质低空产品，展示了在低空装备领域的体系布局、持续创新与拓展市场的能力与成果。

与此同时，低空经济的战略地位在政策端完成了关键一跃：从2024年的“新增长引擎”到2025年的“新兴产业”，再到2026年被明确定位为“新兴支柱产业”，低空经济已连续三年写入政府工作报告，“十五五”规划纲要明确提出“推进低空经济健康有序发展”。万亿级产业，正迎来从“政策驱动”到“装备驱动”的历史性跨越。

政策跃升：连续三年写入报告，从“新增长引擎”到“新兴支柱产业”

2024年，低空经济首次被写入政府工作报告，定位为“新增长引擎”；
2025年，进一步明确为“新兴产业”；
2026年，政府工作报告历史性地将低空经济与集成电路、航空航天、生物医药并列，正式确立为国家“新兴支柱产业”，纳入国家战略性新兴产业核心布局。
据国家发展和改革委员会预计，2025年中国低空经济市场规模已约1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

在顶层设计层面，“十五五”规划纲要提出，“推进低空经济健康有序发展”。国研新经济研究院创始院长、湾区低空经济研究院院长朱克力指出：“‘十五五’规划将低空经济定位为新兴支柱产业，政策导向从‘鼓励探索’升级为‘系统推进’，推动力度显著增强。”这一战略定位的跃升，意味着低空经济不再只是“锦上添花”的新概念，而是与集成电路、航空航天并列为国家产业体系的“四梁八柱”。

六款新装备全景扫描：从“飞起来”到“用起来”的关键跨越

在此次大会上，中国航空工业集团集中发布了6款重点新质低空产品：AC332民用直升机、AR-E800无人航空货运系统、HH-200航空商用无人运输系统、CM100无人航空货运系统、“鹮影”60无人航空货运系统、AS700载人飞艇。这六款产品覆盖了从载人运输到重载物流、从短途支线到远距离干线、从应急救援到低空文旅的全谱系应用场景，标志着我国低空装备体系从“单一产品突破”迈入“系统化、系列化”发展阶段。

AC332“吉祥鸟”：高原上的“生命之翼”

作为航空工业哈飞自主研制的双发多用途直升机，AC332“吉祥鸟”按照“一机多型”研制思路，在海拔4500米、标准大气+20℃的起降条件下，可实现飞行高度6000米、航程600公里和商载600公斤的目标。2026年2月，该机在素有“中国冷极”之称的内蒙古根河机场，成功完成高寒包线拓展试飞，将低温使用边界稳定拓展至零下40℃，为型号适航取证筑牢关键一环。AC332可广泛应用于医疗救护、应急救援、公务执法、高原作业和海上作业等领域，尤其是在高海拔地区可高效完成人员物资运输，是“国家队”面向复杂环境作业的主力装备。

AR-E800：千架订单背后的重载物流“新物种”

AR-E800无人航空货运系统由航空工业昌飞自主研发，是一款800公斤级重载eVTOL。自2025年12月10日首飞成功后，AR-E800已在半年内累计签约量突破400架，成为市场对国产重载eVTOL信心的最佳注脚。其核心亮点在于拥有一个可快速拆卸的多功能货舱，支持“腹内带货”与“外部吊挂”两种运输模式间切换，可向高山基站运输设备、在复杂地形进行工程作业，还能承担景区物资保障、应急物资投送等任务。项目团队锚定2026年实现取证并小批进入市场、2027年具备一定市场规模的目标，预计将在2026年飞出上千小时、上万架次。

HH-200“鸿鹄”：支线物流的“成本杀手”

由中航西飞研制的HH-200航空商用无人运输系统，被业内称为“无人飞卡”。其吨公里成本不大于4.7元，是同级别有人飞机的三分之一，能实现支线航空货运商业盈利，为持续健康运营筑牢基石。HH-200具备全域飞行能力，可覆盖除南北极以外的主要大陆及距陆地边界800公里范围内的海上区域，拥有不大于500米的短距离起降优势，可无缝适配所有通航机场场域条件。该型机以3至5万飞行小时、1.5万飞行起落的超强耐用性，构建起全生命周期1200万吨公里的稳定运力基础。截至目前，该型机已完成TC申请受理，迈入适航取证新阶段。

CM100：10吨级干线物流“巨无霸”

由重明航空科技推出的CM100无人航空货运系统，是一款10吨商载、2500公里航程的大型货运无人机，拥有100立方米超大货舱，专为低空经济中的干线物流设计。该机型由中国邮政与京东物流率先押注，意向订单已突破百架。CM100预计2026年底完成试飞，有望成为中国首个进入干线物流商业化运营的大型货运无人机。

“鹮影”60：全球最大无人运输机

由中航西飞旗下陕飞研制的“鹮影”60无人航空货运系统，将“重载”概念推向新高度。该机型拥有60吨级最大起飞重量和20吨级最大业载，航程可达4500公里，巡航时速500-550公里，载重能力与运-8C/运-9相当，主打“大载重、快装卸、远航程、高安全、强适应”的特点，旨在成为未来无人物流运输体系中的中坚力量。目前，该项目正在按照研制计划稳定推进中。

AS700“祥云”：低空文旅的“空中客厅”

由中国航空工业集团特种飞行器研究所自主研制的AS700“祥云”载人飞艇，是一款专为低空文旅场景打造的民用载人飞艇。其最大载客量为10人，最大航程达700公里，最大续航时间为10小时。飞艇性能卓越，具备创新、安全、灵活、绿色、舒适、通域六大特点，攻克了轻质囊体结构设计、地面抗风、矢量控制三大关键核心技术，拥有完全自主知识产权。在2026低空产业发展大会上，AS700再签2架订单，累计订单已达44架，累计飞行924小时。该飞艇已实现全国首次载人飞艇商业飞行，完成荆门至武汉往返航程。

全谱系矩阵：六大装备映射低空经济六大赛道

六款新质低空产品的集中亮相，不仅是一次装备展，更是一张中国低空经济的产业版图。

AC332填补了高海拔、复杂环境下的有人运输空白；AR-E800以重载eVTOL切入复杂地形吊运与短途物流；HH-200以极致成本优势瞄准支线物流商业化运营；CM100以10吨级商载冲击干线物流市场；“鹮影”60以20吨级业载定义无人货运“天花板”；AS700以载人飞艇开辟低空文旅新赛道。六款产品，六大赛道，构成了中国低空经济从“载人”到“载货”、从“短途”到“干线”、从“应急”到“文旅”的全场景覆盖。

航空工业集团党组书记、董事长程福波在大会上表示，愿同各方联合开展技术创新、示范运营、筑基护航行动，共同营造低空产业健康发展的良好生态。这一表态，与“十五五”规划“推进低空经济健康有序发展”的顶层设计形成了清晰的战略呼应。

场景牵引：从装备展示到实战应用的无缝衔接

在大会现场，除了装备展示，更引人关注的是装备背后的实战应用场景。

无人直升机应急投送场景中，重载无人机可将医疗物资、应急设备快速投送至道路中断的灾区腹地；无人机物流配送场景中，支线与末端无人机协同作业，构建“干线—支线—末端”三级物流网络；低空文旅场景中，AS700载人飞艇以低空慢飞、全景视野的优势，为游客提供全新的空中观光体验。

从装备展示到场景验证，从技术突破到商业闭环，六款新质低空产品正在加速完成从“飞起来”到“用起来”的关键跨越。

展望：2026，低空经济的“装备元年”

2026年是“十五五”规划开局之年，也是低空经济从“政策定调”走向“装备驱动”的关键之年。

六款新质低空产品的集体亮相，标志着中国低空经济已经具备从“载人”到“载货”、从“短途”到“干线”、从“应急”到“文旅”的全谱系装备支撑能力。当AC332在高寒地区完成零下40℃的极限验证，当AR-E800以400架订单验证市场信心，当HH-200以4.7元/吨公里的成本优势叩开商业化大门，中国低空经济正在用“装备实力”回应万亿级产业的宏大命题。

正如科技日报报道所言，从2024年到2026年，低空经济已连续三年被写入政府工作报告，从“新增长引擎”到“新兴产业”，再到“新兴支柱产业”，每一次定位的跃升，都是产业成熟度的刻度。当六款新质低空产品横空出世，当无人直升机应急投送与无人机物流配送从演示走向实战，中国低空经济的“万亿蓝图”，正在一笔一画地变成现实。