广东省委省政府一锤定音！中山三角机场升级为无人机航空物流枢纽，大湾区低空物流“短板”加速补齐

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4月17日，《中共广东省委 广东省人民政府关于支持中山在参与粤港澳大湾区建设中加快高质量发展的意见》（以下简称《意见》）正式发布。这是深中通道通车后，省级层面为中山量身定制的首份专项支持文件，从五大方面提出十九项具体举措，涵盖深中一体化发展、战略性新兴产业培育、综合交通枢纽建设等多个维度。在低空经济成为“十五五”新兴支柱产业的大背景下，《意见》以专门篇幅对中山低空经济作出系统部署，其中最具标志性的一项表述是：“支持中山依托三角机场谋划建设无人机航空物流机场，布局一批无人机起降点，完善低空路网、低空智能网联、低空飞行数字底座等相关基础设施建设” 。

广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）明确提出，到2026年全省低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局。中山三角机场此番纳入省级战略部署，标志着珠江西岸低空物流节点正式进入全省低空经济版图，大湾区低空物流网络正在从“东岸密集、西岸稀疏”走向全域覆盖。

一、三角机场：大湾区三大都市圈“几何中心”的稀缺资产

三角机场并非新建项目。这座位于中山市三角镇的通用机场于2018年获颁B类通用机场使用许可证，具备重型直升机和无人机起降条件。经过数年运营，三角机场已积累起扎实的基础设施和区位优势：

三角机场地处广州都市圈、珠西都市圈和深圳都市圈交汇处，具有突出的区位优势。机场紧邻中山北部交通主干道南三公路，可快速对接中山北部产业腹地和佛山顺德等地。正在建设的中山东部外环高速也离机场不远，从三角机场出发经东部外环，可快速接入深中通道和深圳前海等珠江口东岸区域。中山市2026年《政府工作报告》已明确将依托三角、阜沙通用机场和新客运口岸直升机场，创新物流配送、工业应用、观光娱乐、研学培训等应用场景，建设坦洲、板芙等低空经济特色园区，加快形成产业集聚效应。三角机场建设无人机航空物流机场，有望发展成为大湾区低空物流的重要枢纽站点。

二、“无人机物流机场”意味着什么？

将一座通用机场定位为“无人机航空物流机场”，不仅仅是名称的改变，更意味着功能升级、设备改造和管理模式重构。

① 补齐大湾区低空物流的“西岸短板”

大湾区低空物流发展长期呈现“东岸热、西岸冷”的不平衡格局。深圳、东莞等地已涌现出丰翼科技、美团无人机等头部企业，末端配送网络快速铺开，但珠江西岸的低空物流基础设施相对滞后。三角机场无人机航空物流机场的建设，有望补齐这一短板，高效连接珠江西岸与东岸，降低物流成本，提速应急和医疗配送，带动无人机制造、运营、服务全产业链集聚，助力中山成为湾区低空经济新高地。

② 应急与医疗配送的“空中快速通道”

《意见》还在翠亨新区部署了医疗应急物资低空配送中心，打造低空智造特色产业体系。中山市2026年1月发布的首批低空场景需求清单中，医疗配送领域已成为需求热点——中山市中心血站及多家医院提出血液运输、医疗物资配送、跨院检验样本运送等需求，要求合作方具备专业冷链运输能力和常态化航线规划经验。

以三角机场为枢纽，以医疗应急物资低空配送中心为节点，中山正在构建“一点一核”的低空物流应急网络。从血站到医院的血液运输、从中心城区到偏远镇街的急救药品配送，未来均可通过无人机在30分钟内完成。在黄金救援时间内，这将是生命通道的又一次提速。

③ 加速深中低空“跨江融合”

《意见》明确提出“推动深中‘组合港’提质增效，加快布局跨珠江口低空航线”。三角机场作为西岸低空物流枢纽，叠加深中通道带来的陆路连接，有望与深圳的低空物流网络形成“跨江联动”——深圳的低空配送末端网络、中山的低空物流枢纽、跨江低空航线，三者有望形成闭环。

三、中山低空经济的产业底座：从制造到服务的全链条

三角机场的升级并非孤立事件。中山在低空经济领域已形成从核心零部件、整机制造、基础设施到应用场景的全链条布局。

① 研发制造：核心零部件从中山出发

中山的低空制造能力正在快速积累。位于小榄镇的中山市智力星电机有限公司，深耕电机领域10余年，年电机出货量已超100万台，与哈尔滨工业大学合作研发的无人机电机仅重850克，却能持续输出6.6千瓦峰值功率，转速达4200转/分钟，可适配50至200公斤载重的工业级无人机。

位于坦洲镇的中山小德动力科技有限公司则专注于无人机动力系统，其大载重物流方案单轴额定拉力可达100公斤，产品覆盖灯光表演、物流运输、农业植保等多个领域。

在整机制造层面，中山低空经济领域的龙头企业福昆航空是中山耐心资本多年沉淀的成果。4月13日，翠亨新区一宗约84亩的产业用地完成摘牌，总投资28.36亿元，将打造无人机及低空经济配件制造生产基地，重点生产低空装备配件、无人驾驶航空器（无人机）等上下游零配件产品。

② 基础设施网络：从“一点”到“多极”

除了三角机场，中山还拥有阜沙通用机场和新客运口岸直升机场。阜沙低空经济产业基地二期预计2026年6月前试运营，将改造出800米跑道、150亩草坪、8000㎡高标准机库和6000㎡低空产业孵化中心，进驻企业将超过20家。加上坦洲、板芙等低空经济特色园区的规划建设，中山已形成“三角机场+阜沙基地+多个特色园区”的低空基础设施矩阵。

③ 场景应用：供需清单精准对接

中山市2026年1月已发布首批低空场景供需清单，涵盖公共服务、医疗配送、低空文旅、低空物流等16个需求场景和36项供给。需求端以政府机构、医疗机构为主，供给端则涵盖研发制造、综合服务、应用解决方案等。这种“政府需求发布+企业能力匹配”的模式，为低空经济的市场化落地提供了可复制的方法论。

四、大湾区低空物流网络：从“单点开花”到“全域成网”

三角机场的定位升级，是大湾区低空物流网络从“单点开花”走向“全域成网”的关键一步。

广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）明确提出，聚焦“干-支-末”物流配送需求，结合省内物流园区、快递分拨中心等布局，建设无人机物流节点，开展无人机城际运输及末端配送应用，重点拓展医疗物品快速转运、山区农产品转运等场景。三角机场正是这一“干线物流节点”的典型代表。

从区域格局来看：

• 深圳：城市末端配送网络成熟，丰翼科技、美团无人机已实现规模化运营，并正与香港推进跨境低空物流监管沙盒试点；

• 广州：以黄埔、南沙为核心，聚焦低空智联网建设和通感一体化技术验证；

• 珠海：依托航空产业基础，侧重eVTOL研发制造和通用航空服务；

• 中山：以三角机场为枢纽，填补珠江西岸低空物流节点空白，形成“东有深圳、中有中山、西有珠海”的低空物流三角格局。

中山三角机场的升级，意味着大湾区低空物流网络正在形成跨珠江口的闭环——东岸的配送无人机、西岸的物流枢纽、跨江的低空航线，三者将共同构成大湾区的“空中物流走廊”。广东省支持中山与深圳加强规划统筹、推动深中“组合港”提质增效的部署，正是这一闭环形成的政策保障。

有观点指出，此举有利于补齐大湾区低空物流短板，高效连接珠江西岸与东岸，降低物流成本，提速应急和医疗配送，带动无人机制造、运营、服务全产业链集聚，助力中山成为湾区低空经济新高地。在“十五五”开局之年，中山正在从珠江口西岸的“隐形资产持有者”，向大湾区低空物流的“核心枢纽”加速转型。

⚠️ 风险提示

本文所述内容为2026年4月17日发布的《中共广东省委 广东省人民政府关于支持中山在参与粤港澳大湾区建设中加快高质量发展的意见》政策信息整理，相关数据来源于南方+、搜狐、腾讯新闻、中山日报、广东省政府官网等多家权威媒体及政府官方网站的综合报道。文中涉及的三角机场无人机航空物流机场建设、低空物流网络布局等均处于规划阶段，具体落地时间与实施效果受多种因素影响，存在不确定性。本文不构成对任何个股、具体公司或投资方向的判断与保证，请读者结合自身判断，独立审慎决策。