北京车展“跨界论道”：飞行汽车拉开“低空生活之门”，5倍出租车成本+10城数字底座划定商业化时间表

图片来源：GLM-Image AI生成

一、五大核心议题：从“技术幻想”到“万亿商业闭环”

4月24日下午，2026第十九届北京国际汽车展览会广汽集团展台内，一场聚焦未来出行变革的高端圆桌对话圆满落幕。本次对话以“我们如何推开低空生活之门”为主题，汇聚了飞行汽车整机制造、数字科技、学术研究及人文传媒领域的多位专家，由车云网创始人程里主持，嘉宾包括高域科技创始人兼CEO苏庆鹏、高德云图CTO雷宇、清华大学车辆与运载学院教授张扬军、《三联生活周刊》副主编李伟。

对话聚焦五大核心议题：产业化路径与成本挑战、安全信任与公众接纳、产业生态与基础设施共建、城市形态与社会影响、技术演进与人文反思。这不是一场技术自嗨，而是产业链各方第一次在同一张桌上，共同描绘低空经济的“商业化路径图”。

二、成本破局：“5倍出租车”成为普惠标尺

“目前直升机的航时费用约为出租车的100倍，我们希望将eVTOL出行成本控制在出租车的5倍左右，这一价格在市场调研中被多数用户认为可以接受。”高域科技创始人兼CEO苏庆鹏在对话中首次公布了这一目标。

100倍到5倍——这不是简单的成本削减，而是从富豪私人订制级通行费到中产阶级偶尔愿意“奢侈一把”的普惠价位。这一5倍目标背后，依托的是“汽车体系的规模化能力”。苏庆鹏强调：“广汽高域能够以汽车体系的规模化，以期实现航空的高可靠和高安全。”高域科技通过系统冗余设计、极端环境测试验证和严格航空质量标准，构建了三重安全保障体系，正致力于通过汽车量产能力将航空安全的成本门槛降到最低。

成本的另一面是安全。目前直升机航时成本约为出租车100倍的核心原因之一，是其高客单价背后极高的制造、运维与空管分摊成本。eVTOL要打破这一成本结构，必须在制造端实现千万级产能的突破——高域科技正是以广汽的整车级量产能力为根基，以共享电驱、智能制造、供应链管理“降维打击”传统通航高成本体系。截至目前，高域旗下GOVY AirCab已斩获超2000架意向订单，进入全面适航取证阶段，预计2026年底完成适航认证并启动量产交付。

苏庆鹏坦承，价格能压到“5倍出租车”，依赖于两点：一是汽车供应链带来的规模化降本；二是运营模式上精选特定航线、极高客座率，尽快形成单线正向现金流。这也是“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”产业化路线的真实写照——eVTOL不是一夜之间铺满城市上空，而是先在城市到城郊、机场到远郊等“黄金线路”上跑出高频数据、跑出稳定回报。

三、从二维到三维：“空中高德”正在为低空出行铺设数字底座

当成本问题逐步清晰后，飞行汽车“如何叫车、如何调度、如何监管”成为同样迫切的议题。高德云图CTO雷宇给出了一个确定性回答：高德云图正在构建“空中高德”数字底座，已在深圳等十个城市开展相关布局。

高德不造航空器、不运营航空器，定位为低空经济的数字基础设施与操作系统，依托20年地面导航优势，从二维平面升级为三维立体交通服务商。这一战略极具差异化——它不是低空产业链中某一个飞行器制造商的“友商”，而是所有eVTOL制造商的“同路人”，为每一架eVTOL提供统一的空域网格化资源、飞行信息系统和运行调度能力。

“空中高德”的落地并非空谈。在深圳龙岗区，“空中高德”已通过“天车系统”实现航线规划、实时监控与订单调度，覆盖高端贵重物品专线、医疗专线、生鲜即时配送等场景，构建全域低空物流一张网。龙岗以高货值、高时效性物品无人机物流为核心，构建“基础设施+统一平台+安全底座”，力争打造全国首创的区域级低空公共物流网络。

雷宇在对话中给飞行汽车制造商一个非常务实的建议：“找一个特殊场景，带资入场，把场景做透。”他的判断逻辑是，低空出行真正走向普及，不能靠补贴和概念，而要靠在一个细分场景中跑通真实商业闭环——从高频飞行中积累安全数据，让保险公司看到赔付率、敢于上保险，让乘客看到准时率、敢于下单，“打飞的”才能真正从PPT式憧憬进入PM制运营。

四、生态爆发的前夜，也是长跑的起点

清华大学车辆与运载学院教授张扬军将当前低空经济产业阶段概括为“生态爆发的前夜，也是长跑的起点”。他给出了一条清晰的演进路线：政策闸门已经打开，适航审定进入实质性推进阶段，但全面通关仍有很长的路要走。从单机智能到机群协同，再到城市空域交通体系的成熟，将是一个循序渐进的过程。

张扬军认为，飞行汽车将把交通从二维拓展到三维，深刻影响城市形态与生活方式。站在城市发展的维度，低空交通是对城市立体空间的第一次系统性利用。当100米以下的空域资源从“看不见、摸不着”变为可规划、可运营、可收费的城市公共资源，城市的容积率和通勤效率将被重新定义。

对话中还出现了难得的人文关怀视角。《三联生活周刊》副主编李伟用一组通勤数据说明出行效率对幸福感的影响：“北京平均单程通勤时间47分钟，极端通勤人群占三分之一。如果飞行汽车能大幅缩短通勤时间，每个人的幸福感都会提升。”他引用“货币即时间”的理念，认为节约出的可支配时间本身就是一种财富。这一人文视角的价值在于，它提醒产业界：飞行汽车争夺的从来不是“谁飞得更快”，而是人们日常时间分配权的再一次代际重构。

五、飞行汽车“推开低空生活之门”还需要几步？

对话的最后一个环节，与会专家虽然对低空出行前景高度乐观，但也划清了飞行汽车真正进入大众生活仍需翻越的几道山脊：

与会嘉宾一致认为，飞行汽车从技术验证走向普惠应用，需要产业链各环节协同创新，在安全、成本、体验之间找到最佳平衡点。

雷宇在对话中的建议为整个行业划下了一条清晰的行动操作线。他建议eVTOL制造商不要再在广阔场景上广撒网，而是“找一个特殊场景，带资入场，把场景做透”——通过小切口创造高频率的真实飞行任务，产生资产使用数据、运营成本数据、安全保障数据，反向推动保险、空管、起降场基础设施同步跟进。这与“先载货后载人”以及五部门“三先三后”政策方针高度契合，是产业从技术验证走向商业正循环的最短路径。

当前，政策顶层设计、制造端产品落地、通信导航数字底座、资本长期耐心——构成低空出行“四位一体”的拼图正在快速合拢。各方也形成了一个共同的产业判断：飞行汽车不是一夜之间铺满天际的奇迹，而是在每一条已赚钱的航线和每一片敢飞起来的空域中，扎扎实实飞出来的商业现实。这将是一场为期十年的长跑，而2026年4月北京车展的这场圆桌对话，则正在用跨界碰撞为这场长跑点下第一个明确的正式起跑线。

⚠️ 风险提示

本文所述内容为2026年4月24日北京车展广汽集团展台圆桌对话及相关公开信息的整理与解读，数据来源于中国民航网、中国贸易报、中国证券报、龙岗区人民政府官网及企业公开披露。文中涉及的eVTOL成本目标、飞行汽车商业化时间表等均为企业规划预期，实际落地受适航审定周期、公众接受度、基础设施配套及规模化进程等多重因素影响，存在较大不确定性。本文不构成对任何个股、具体公司或投资方向的判断与保证，请读者结合自身判断，独立审慎决策。