峰飞航空eVTOL零碳水上机场亮相，以“水面换空间”破解低空基础设施落地困局
图片来源：通义万相 AI 生成
2026年6月，峰飞航空科技（AutoFlight）自主研发的全球首个eVTOL零碳水上机场SUNSHIP，在昆山淀山湖水域完成多场景实景演示。多架eVTOL航空器从零碳水上机场顺利起飞，成功完成编队飞行、伞投物资及救生筏应急投放等任务，全面验证了该方案在复杂环境下的高效协同能力。从2025年11月首次发布，到2026年央视春晚宜宾分会场作为迪丽热巴舞蹈舞台惊艳亮相，再到淀山湖的多场景实战演示，这座漂在水面上的智慧空港正加速将低空基础设施从“蓝图”推向“实战”。
一：为什么说传统低空起降点面临“选址难、部署慢、运维繁”三大困境？
当前中国低空经济蓬勃发展的同时，基础设施短板依然突出——通用机场密度仅为美国的2.5%，无人机起降点覆盖率不足30%，远远无法满足多样化场景需求。
审批周期长、土地资源紧缺、社区接受度低等现实障碍，使得每一次起降点建设都是一场耗时数月甚至跨年的“持久战”。
峰飞的解决方案思路清晰——将起降点从陆地上搬到水面上，避开土地审批程序，从根本上绕开这一制约产业规模化落地的最大堵点。
二：SUNSHIP水上机场的技术参数和部署能力究竟如何？
| 维度 | 具体数据 |
|---|---|
| 全长 | 36.5–42米 |
| 甲板面积 | 超300平方米 |
| 能源系统 | 甲板光伏板 + 宁德时代定制1175kWh动力电池 |
| 电池认证 | 中国船级社 + BV、ABS、DNV、RINA四大国际船级社 |
| 部署时间 | 从运抵到投用仅需数小时 |
| 功能配套 | 控制室、候机区、商务区、休息区、起居室、卫生间、坐席区 |
| 适配机型 | 大白鲨、2吨级货运“凯瑞鸥”、6座载人“盛世龙”、5吨级“天际龙” |
| 核心能力 | 光储充一体化、智能调度与实时通信、多机型协同起降、移动空港集群作业 |
SUNSHIP甲板覆盖高效光伏板，甲板下方搭载宁德时代定制动力电池，可实现光储充一体化运行。该电池系统已获得中国船级社及四大国际船级社共同认证，覆盖全球航运合规性要求。
最值得行业关注的指标是部署时间：传统起降点建设审批以月甚至年为单位，而SUNSHIP从运抵水域到正式投入使用仅需数小时。
三：这套方案的经济账怎么算？
在传统通航领域，直升机起降点建设动辄千万元起步，审批周期漫长、土地成本高企，项目前期沉淀成本巨大。SUNSHIP凭借快速部署、组件化结构与光储充一体化设计，从三方面重构成本结构：
光伏供能将日常补能与设施用电的边际成本趋近于零；
机场可回收复用，单座水面基础设施可服务于多个场景切换；
配套eVTOL航空器与智能调度系统形成组合拳，从单一硬件采购升级为系统化解决方案输出。
从财务角度看，这一模式对运营方尤其友好——运营方可按需布点、灵活调整机位，大幅降低前期沉淀成本和长期沉没风险。峰飞航空科技创始人田瑜表示，SUNSHINE的使用价格显著低于传统直升机与通航运行的成本水平。
对比：传统地面起降点 vs SUNSHI水上机场
| 对比维度 | 传统地面起降点 | SUNSHIP零碳水上机场 |
|---|---|---|
| 土地审批 | 数月至数年 | 不需土地审批，部署即用 |
| 建设周期 | 数月至一年以上 | 数小时（从运抵到投用） |
| 用地成本 | 高（城区/风景区内） | 极低（水面零占用） |
| 能源供给 | 依赖外接电网 | 光储充一体化，光伏+1175kWh储能 |
| 移动性 | 固定，不可迁移 | 可拖移、按需布点、多场景切换 |
| 成本结构 | 一次性投入高 | 可回收复用+边际能源成本趋零 |
四：峰飞航空为什么有底气推这个方案？——适航“三证”+宁德时代加持+5吨级平台突破
适航先行：全球首架“三证齐全”的吨级货运eVTOL。 V2000CG凯瑞鸥于2024年3月获型号合格证（TC），2024年12月获生产许可证（PC），2025年7月获单机适航证（AC），成为全球首架“三证齐全”的吨级以上eVTOL航空器。该机型最大起飞重量2吨，最大航程约200公里，已实现跨海、跨江、高原、沙漠等多种场景验证，累计安全飞行超过4万公里，是真正意义上“可运营”的吨级货运eVTOL。
宁德时代“背书”：创始人曾毓群个人注资，产业协同再升级。 2026年开年，宁德时代创始人曾毓群以个人全资持有的香港瑞华向峰飞增资1亿美元，峰飞创始人团队同步跟投1亿美元，投后估值跃升至20亿美元。此前宁德时代及其实控企业累计持股峰飞航空已超过40%。从2024年春晚舞台上搭载宁德时代高安全电池的V2000CG凯瑞鸥，到2026年春晚SUNSHIP同样搭载宁德时代电池，从航空器到基础设施实现了核心能源部件的全链条覆盖。
5吨级eVTOL首飞：全球唯一。 峰飞已成功完成全球首款5吨级eVTOL——V5000“天际龙”的转换飞行，成为全球首家、目前唯一实现5吨级eVTOL转换飞行的企业。
? 事件核心速览
产品名称：SUNSHIP零碳水上机场（全球首个专为eVTOL打造的水上机场）
发布方式：2025年11月发布“海空一体低空经济解决方案”；2026年2月亮相央视春晚宜宾分会场；2026年6月在淀山湖完成多场景实景演示
核心技术：全长36.5–42米，甲板超300平方米，光伏发电+宁德时代定制1175kWh储能系统
部署能力：各类水域快速投用，单座从运抵到投入使用仅需数小时
适配机型：凯瑞鸥（2吨级货运）、盛世龙（6座载人）、天际龙（5吨级）等
五大应用场景：能源平台运维、应急救援、高频通勤、海空文旅、移动空港集群作业
适航认证：V2000CG凯瑞鸥为全球首架“三证齐全”吨级以上eVTOL（TC+PC+AC）
资本结构：宁德时代及实控企业累计持股超40%，2026年再获2亿美元注资，估值20亿美元
战略意义：解决低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”痛点，开创低空基础设施“水面化”新路径
? 下一步值得关注的方向
零碳水上机场的出现，本质上是对“低空基础设施落地难”这一行业最大堵点的精准回应。它开辟了一条与陆地基础设施截然不同的路径——不需要漫长的土地审批，不争抢宝贵的城区地面空间，数小时即可完成投用。这一思路的可行性已获得从技术验证到场景演示的初步支持。
对行业参与者的启示在于三点： 一是水上机场为eVTOL商业化开辟了一条绕过土地堵点的基础设施“快车道”；二是该模式具备天然的“按需布点、即插即用”特性，可以在旅游旺季、应急响应等时间敏感型场景中快速完成部署；三是光储充一体化设计为eVTOL运营提供了脱离电网的自主能源保障，使偏远地区、海岛、海上平台等场景的低空运营成为可能。
对于投资机构和整机企业而言，低空基础设施环节正在从“被忽略的短板”变成“必须占据的阵地”。SUNSHIP提供了一个参照：当一个行业的基础设施遭遇土地、审批、成本三重瓶颈时，从水面切入或许是一条值得思考的出路。
本文基于以下信息来源综合整理：证券时报、工人日报（2026年6月5日报道）、央广网、中国电子报、科技日报、澎湃新闻、圆象低空产业观察、eVTOL Insights、科创板日报等公开报道，相关事实已做交叉验证。