一季度5万游客“打飞的”看瀑布，贵州正在用“立体游”重构山地旅游的底层逻辑

图片来源：通义万相 AI生成

坐着飞机看瀑布、乘热气球观梯田、玩滑翔伞越峡谷——这些曾经仅出现在宣传片中的画面，正以真实的游客消费数据，验证着一个新的产业逻辑：在“地无三尺平”的贵州，让游客“飞起来”，比修更多的路更能解锁这片土地的旅游价值。

一、一季度5万人次是一个什么量级的数据？

这个数字的意义，不在于5万本身，而在于：低空旅游正在以接近大众消费品的速度渗透市场。

据民航局数据，2024年全国低空旅游市场规模约60亿元，年接待游客约400万人次。贵州一省一季度贡献5万人次，考虑到低空旅游有极强的季节性——贵州春季赏花（樱花园、杜鹃花海）是一年中的第一个客流高峰，夏季避暑旅游和秋季观景是传统旺季——若客流量按季节强度均匀分布，全年有望向20-25万人次的接待规模冲刺。这一体量在西部省份中已居于前列。更重要的是，这5万人次拉动了周边餐饮、住宿消费增长15%——旅游产业最核心的“二次消费”链条正在被低空观光有效激活。

据中国文化报报道，以梵净山直升机观光项目为例，单次飞行票价1800元，虽明显高于传统观光方式，但独特的体验仍供不应求。梵净山直升机观光项目的游客复购率超30%，人均消费达1800元。亿航智能2024年营收达4.56亿元，其中低空旅游业务占比超60%。

——在旅游消费由“打卡”转向“体验”的趋势中，低空旅游正在用一个季度5万人次的体量，证明自己不是一个边缘话题。

二、“立体游”跑通的核心驱动力

动力一：政策先行的制度红利。 2025年，《贵州省低空经济高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》出台，明确支持有条件的地区发展低空旅游等应用场景，科学规划起降设施，优先在旅游景区新建或改造起降设施。方案出台后，黔东南州迅速响应，率先开通“景景串飞”航线，成功列入省级改革试点。省里把“路”铺好，企业跑通场景，形成了一套“顶层设计—地方试点—企业落地”的高效传导机制。

动力二：贵州特殊的地理禀赋——92.5%的面积是山地和丘陵。地形曾长期是旅游开发的瓶颈——景点之间路途遥远，游客被“劝退”在漫长的盘山公路中。当视角从地面提升到空中，“路难修”的瓶颈消失了。低空航线以“点对点”的直线交通打破地理限制，将贵阳北站至黄果树景区的车程从2小时缩短至35分钟。空中观光、低空运动等立体旅游产品，恰好把过去“修路难”的地形劣势逆转为“无敌观景平台”的核心竞争力。贵州的地形曾是旅游发展的最大阻碍，如今却成了低空旅游的最大卖点。

动力三：头部运营主体跑通模式，场景从小众走向规模化。 贵州小飞通用航空公司是全省低空旅游的绝对主力，获批的通用航空飞行空域占全省80% ，布局了22个临时起降点、28条航线，覆盖青岩古镇、西江千户苗寨、遵义乌江寨等众多景点。在百里杜鹃、平坝樱花园等核心航线，单日最高接待量达300人次，在春节、“五一”假期等高峰期，部分热门航线游客量同比增长超130%。贵阳至黄果树、平坝樱花园两条低空游览航线自2025年3月1日开通起即实现常态化运营，乘坐直升机仅需20至35分钟即可从城市核心区直达景区，俯瞰“黄小西吃晚饭”（黄果树、小七孔、西江千户苗寨等）的壮美风光。飞行的日常化、产品的体系化，共同构成了低空旅游从“尝鲜”向“常态化”跨越的基础。

三、跨区域航线+飞行营地：低空旅游的基础设施化进程

如果说景区观光航线是低空旅游的“毛细血管”，跨区域干线和飞行营地网络就是它的“主动脉”和“调度中心”。

跨区域“景景串飞”正在突破旅游的时空边界。 黔东南州推出的“景景串飞”模式，游客搭乘固定翼飞机沿着“黄平—凯里—雷山—西江”航线，一个半小时航程中，连绵青山、蜿蜒河流、层叠苗寨梯田尽收眼底。2025年，又打通“黄平—施秉—镇远”旅游走廊，将黔东南主要景区连点成线，形成了省内第一个成规模的低空旅游网络。

“常态化低空航线，把两小时车程压缩到半小时左右，实现快旅直达。‘空中走廊’串起散落景区，大幅提升通达性与联动效率。”贵州小飞通用航空公司董事长吕小飞说。贵州贵旅通用航空有限公司也在积极推进布局，2026年“五一”期间相继推出低空文旅龙凤无人机首秀、亿航EH216-S无人驾驶载人航空器低空航线飞行测试，后续游客将可乘坐eVTOL在百米高度俯瞰黔地美景。

6个飞行营地构成了低空旅游的“地面调度中心”。 以下为目前已在贵州布局的核心飞行营地：

这些营地集群的集合效应正在超越简单相加：游客落地贵阳后，可在半小时内完成“城市—景区”的空中通勤，在多个景区之间跨区域飞行“打卡”，同时体验滑翔伞、热气球、eVTOL等多种飞行形态。

四、从“5万人次”到更大：机遇和下一阶段的布局

Q1的5万人次已经验证了模式的可行性，但真实价值不在于旅游本身，而是低空旅游正在成为贵州低空经济的“破冰船”。

机遇一：“云经济”正在重构旅游消费场景。 当游客将“云端瀑布”“樱花雨航拍”等视频上传网络，低空旅游自带的内容传播属性，让传统景区在社交媒体上获得几何级放大的曝光量。某短视频平台相关话题播放量已突破2亿次。这种“体验即内容、内容即传播”的闭环，是任何传统旅游营销手段都无法比拟的。贵阳贵安正以此为契机，规划建设“低空旅游集散中心”，融合VR体验、飞行主题商业等业态。

机遇二：连接省内核心景区的低空旅游网络正在成型。 贵阳至黄果树、红枫湖至青岩古镇、龙宫至黄果树等跨区域低空观光航线已经相继开通。“低空+高铁+自驾”的多维交通网络正在形成，贵州正在从“平面交通”走向“立体交通”。3月1日开通的贵阳北站至黄果树景区、贵安樱花园低空航线，不仅缓解了节假日地面交通压力，更推动“贵阳—安顺—黔南”文旅资源一体化，让“快旅慢游”的产业格局真正落地。

机遇三：省级低空经济规划的强力支撑。 贵州已将低空经济纳入“十五五”规划重点布局。省里要求2026年力争实现4A级以上景区起降设施全覆盖。以黄果树景区为例，飞行营地项目已完成招标计划，专门的起降设施正在稳步推进建设。安顺市低空经济目标明确提出：到2026年实现低空旅游航线常态化、网络化运营。基础设施从“点状试点”走向“全域覆盖”后，低空旅游的单次运营成本将大幅下降。

机遇四：多元消费结构的形成。 贵州的低空旅游不是单一的高端消费，而是构建了梯次化的价格体系。万峰林飞行营地的票价从498元到898元不等，充分满足不同消费层次的游客需求。空中观光本身逐步融入常规旅游线路，收费与常规景区游览打包衔接，真正的“亲民化”正在成为共识。

但也必须看到，Q1 5万人次的起点背后，低空旅游仍面临三大结构性挑战： 一是运营成本居高不下——小飞通航22个临时起降点覆盖的航线网络虽已初具规模，但单个起降点利用率受季节性和日常客流波动影响较大，固定成本摊销仍需更高的飞行频次来实现；二是受天气制约明显，夏季雷雨、冬季凝冻等影响飞行安全性，直接影响游客体验的稳定交付；三是跨区域航线的飞行审批效率仍有提升空间，“景景串飞”的省级试点模式刚刚起步，要向全省推广还需更成熟的运行标准。下一个阶段的核心看点，不在于“能不能飞”，而在于“怎么让飞行的边际成本降下来、让更多游客在更多季节能飞起来”。

事件核心速览

• 游客数据：2025年第一季度，贵州全省接待低空旅游体验游客超5万人次，带动景区周边餐饮、住宿消费增长15%

• 标杆项目：黄果树景区推出“坐飞机看瀑布”产品，亿航EH216-S无人驾驶eVTOL在瀑布上空常态化运行，游客在空中俯瞰瀑布，震撼体验远超地面视角

• 飞行营地：贵州已布局6个低空飞行营地，覆盖荔波国家级航空飞行营地、黄平旧州“景景串飞”基地、万峰林飞行营地、安顺黄果树飞行营地等

• 核心运营商：贵州小飞通用航空公司获批全省80%通用航空空域，布局22个临时起降点、28条航线，覆盖青岩古镇、西江千户苗寨、遵义乌江寨等众多景点，核心航线单日最高接待量达300人次，高峰期部分热门航线游客量同比增长超130%

• 跨区域航线：红枫湖至青岩古镇、龙宫至黄果树、贵阳北站至黄果树景区（35分钟）、贵阳北站至贵安樱花园（20分钟）等多条低空观光航线已开通

• 经济账标杆：梵净山直升机观光项目单次票价1800元，游客复购率超30%，人均消费达1800元；亿航智能低空旅游业务占营收超60%

• 政策支撑：《贵州省低空经济高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》明确支持低空旅游，贵州将低空经济纳入“十五五”规划重点布局，要求2026年实现4A级以上景区起降设施全覆盖

• 网络化目标：安顺市明确提出到2026年实现低空旅游航线常态化、网络化运营

一句话理解5万人次的意义：当一场樱花雨乘着螺旋桨的轰鸣落进游客的手机镜头，贵州的山地旅游模式开始了从“一步一步丈量”到“云端一键串联”的底层层重构。5万人次就是一个信号——这不再是“尝鲜者”的游戏，而是下一阶段山地旅游基础设施竞赛的起跑线。

本文基于以下信息来源综合整理：低空经济网《贵州黄果树上空能坐飞机看瀑布了！低空旅游一季度超5万人次》（2026年6月12日）、贵州日报/当代先锋网《G视觉丨螺旋桨下花如海 云端之上正翱翔》（2026年3月27日）、新华网/中国文化报《空中看贵州》（2025年6月6日）、贵州小飞通用航空公司董事长吕小飞专访（2026年3月17日）、贵州省低空经济高质量发展三年行动方案（2025—2027年）、贵阳北站至黄果树景区低空航线开通报道（2025年3月1日）、国家级航空飞行营地落户荔波机场（2025年11月）、黔东南州“景景串飞”试点报道等，核心事实均已交叉验证。