从万米高空到城市屋顶，华龙航空正在用“公务机+eVTOL”重新定义高端出行的边界

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2026年上半年，华龙航空集团在低空经济领域的布局进入“加速跑”阶段：1月，旗下壹飞（浙江）低空出行公司正式获颁中国民航局CCAR-135部运行合格证及经营许可证；3月，完成杭州钱江新城至富春山居10分钟首航；4月，与海南机场合资成立海南低空出行公司；同期还新增了安吉至杭州20分钟航线；6月，又与天津低空经济投资发展集团签约，落子京津冀。加上此前已签署的50架AE200 eVTOL确定性订单，这家公务航空巨头正以前所未有的节奏，将“高空+低空”立体出行蓝图转化为商业实景。

四个关键问题，解码华龙航空的低空战略棋局

问题一：CCAR-135部运行合格证为什么是低空出行的“入场券”？

今年1月，华龙航空集团旗下壹飞（浙江）低空出行公司正式获颁中国民航局CCAR-135部运行合格证及经营许可证，成为华东地区首家完成“经营许可与运行许可”联合审定的通航企业。

CCAR-135部运行合格证是民航局对航空器商业载客运营设定的高标准准入资质，审查范围覆盖安全管理、运行控制、机务维修、人员训练等全体系。拿下这张证，意味着华龙航空具备了开展常态化、规范化低空载客飞行的合法资质。

这张证的含金量在于它不是一个“可选项”，而是低空载客商业化的“必选项”。 自2026年起，所有经营性载人飞行必须持有合规运营资质。华龙航空提前在1月完成取证，为后续3月的首航和全年的规模化运营铺平了合规跑道。从更广的视角看，这张证也让华龙航空在低空出行赛道建立起了先发优势——当竞争对手还在为资质奔波时，它已经可以合法载客飞行了。

问题二：从“10分钟首航”到“20分钟安吉线”，华龙航空在长三角织了一张什么网？

今年3月15日，一架直升机从杭州钱江新城核心地标ONE53起飞，约10分钟后平稳降落在富春山居度假村。这条航线将原本1.5小时的地面车程压缩至10分钟。

首航并非一次性的品牌活动。4月25日，壹飞低空再次执飞，从安吉县低空飞行服务中心起飞，仅用20分钟便抵达杭州钱江新城核心地标ONE53。

两段航线串起的是一条精准匹配高净值人群“效率出行”诉求的低空走廊：

华龙航空选择的场景切口非常精准：不是做大众化的“空中游览”，而是切高净值人群的“效率出行”。 富春山居是杭州顶级度假目的地，安吉是长三角高端休闲腹地——这两条航线瞄准的客群不是游客，而是愿意为“时间”付费的商务人士和高端消费者。正如华龙航空在首航通稿中所言：“时间效率与服务体验始终是高端客群的核心诉求；将其迁移至低空出行赛道，意味着从一开始就确立了以用户价值为中心的商业化路径。”

问题三：落子海南和天津，华龙航空的“全国低空网络”长什么样？

4月14日，第六届中国国际消费品博览会开幕当日，华龙航空集团与海南机场旗下海南领航低空产业有限公司正式签署合资协议，共同成立海南低空出行有限公司。

不同于长三角以“城际接驳”为主的定位，海南低空出行公司将依托海南机场覆盖全岛的机场网络，聚焦城市接驳、空中游览、商务摆渡及跨海飞行等多元化场景。华龙航空集团总裁李远烽将海南定义为“华龙航空全国低空战略的最后一块重要拼图，也是最富想象空间的一块”。

6月，华龙航空又与天津低空经济投资发展集团签署战略合作协议，共同推进京津冀“高空+低空”立体出行场景落地。

三个区域对应三种不同的低空出行逻辑：

这三步棋的共同逻辑是：依托华龙航空现有的公务机FBO（固定运营基地）网络和高端客群资源，将“高空干线+低空接驳”的模式在核心经济区逐一落地。未来旅客乘高空飞行器抵达某城市后，可直接换乘低空飞行器前往最终目的地，实现“门到门”的分钟级通达。

问题四：50架AE200订单——这笔“国内最大eVTOL商业采购”意味着什么？

2025年11月，在亚洲通航展上，华龙航空与沃飞长空正式签署50架AE200 eVTOL的确定性采购订单。这是目前国内已披露的规模最大的eVTOL确定性商业采购案例。

这笔订单的价值不在于“50”这个数字本身，而在于它的性质——“确定性订单”而非“意向订单”。 双方早在2023年已签订100架意向采购协议，此次50架确认订单意味着合作从顶层规划正式转入以商业化运营为核心的深度协同阶段。

AE200是沃飞长空研发的倾转旋翼构型eVTOL，具备垂直起降、纯电动、低噪音特性，巡航速度最高230公里/小时，航程200公里。这批运力有望率先在海南自贸港投入商业化运营。

对华龙航空而言，这笔订单解决了“用什么飞”的运力储备问题——当eVTOL适航取证完成，它不需要等待产线排期，而是可以直接进入规模化运营。对行业而言，这笔订单是通航运营商大规模采购eVTOL的里程碑事件，标志着eVTOL的买方市场正在从“尝鲜采购”走向“批量列装”。

一个值得关注的信号：公务航空企业正在成为低空经济的“系统集成商”

华龙航空的低空布局，区别于纯eVTOL制造商或纯场景运营商的一条关键差异在于：它不是在造飞机，而是在搭系统。

从资质（CCAR-135）到运力（50架eVTOL订单），从场景（长三角首航）到区域（海南合资、天津合作），从安全标准（IS-BAO StageIII认证）到基础设施（FBO网络改造）——华龙航空正在搭建一个覆盖 “资质—运力—场景—区域—安全—基建” 全要素的立体出行系统。

这种“系统集成”能力的稀缺性在于：纯制造企业缺运营资质和客群，纯运营平台缺运力和安全体系，而华龙航空把两端都握在了手里。当eVTOL适航取证完成、低空基础设施逐步完善，能够最快将“飞机”变成“服务”的，恰恰是这种同时具备航空运营基因和产业整合能力的企业。

正如李远烽所言：“此次合作超越单纯的飞行器采购，其核心在于将公务机在干线航程上的优势与eVTOL在末端接驳上的灵活性深度融合，构建一个安全、高效、绿色的立体出行生态系统。”从万米高空到城市屋顶，从公务航空到立体出行——华龙航空正在用15年积累的全球化运营能力，为低空经济写下一种“系统集成商”的新范式。

事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：新京报《当公务航空遇见低空经济：华龙航空集团2026年多个布局背后的战略逻辑》（2026年6月24日）、中国民航网《海南机场与华龙航空携手成立低空公司》（2026年4月15日）、中国日报网《华龙航空与沃飞长空签署50架确定性订单》（2025年12月1日）、美通社《華龍航空旗下浙江低空出行公司完成首航》（2026年3月19日）、新京报《华龙航空联合天津低空助力推动京津冀立体出行新样板》（2026年6月24日）等，核心事实均已交叉验证。