“载物先行”走到常态化起跑线，峰飞航空谢嘉：未来5年行业应用有望出现大繁荣
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全球吨级以上eVTOL拿下“适航三证”的，只有峰飞航空一家。这架获颁“适航三证”的航空器是峰飞自主研发的V2000CG凯瑞鸥——最大起飞重量达2吨的无人驾驶货运eVTOL，去年正式交付合利创兴智能。当“载物先行”走到常态化起跑线，峰飞航空正在用“由小到大、由物到人”的路线图，为载人空中交通的商业化铺路——而这条路，恰好与“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的行业方针形成了精准的共振。
一、全球唯一“适航三证”：V2000CG凯瑞鸥的“硬通货”地位
峰飞航空V2000CG凯瑞鸥于2024年3月获中国民航局型号合格证（TC），2024年12月获生产许可证（PC），2025年7月成为全球首架获“适航三证”（TC、PC、AC）的吨级以上eVTOL并交付客户。截至目前，全球吨级以上eVTOL拿下“适航三证”的，只有峰飞航空一家。
2026年6月3日，印尼民航局正式向V2000CG颁发型号认可证（VTC），确认该机型的设计同时符合中国和印尼双方的适航要求，准许其在印尼市场启动商业运营。这是全球首张eVTOL境外适航证，也被称为eVTOL出海“第一证”。
| 认证维度 | 核心数据 | 产业意义 |
|---|---|---|
| 适航三证 | TC（2024.3）+ PC（2024.12）+ AC（2025.7） | 全球唯一吨级以上eVTOL获此认证 |
| 境外适航证 | 印尼VTC（2026.6.3） | 全球首张eVTOL“国际签证” |
| 最大起飞重量 | 2吨 | 吨级以上货运eVTOL |
| 最大商载 | 400公斤 | 中短途货运标准载量 |
| 交付状态 | 已交付合利创兴智能 | 从“取证”到“交付”的完整闭环 |
V2000CG已在海洋平台运维、海岛保障运输、应急消防救援、跨城农副产品运输等场景完成飞行应用验证，是目前同级别中真实飞行场景最多的eVTOL。
二、“由小到大、由物到人”：一条被验证的产业路线图
峰飞航空成立之初便确立了“由小到大、由物到人”的发展路线。谢嘉透露，这一战略基于“逐步趋近、从安全做起”的原则：“我们一开始就考虑了先载物后载人的整体发展方向，刚好也契合后来出台的‘十八字方针’。”
这条路线图的逻辑链条清晰而严密：
第一步：载物先行——用货运积累“飞行小时”和“安全数据”。 峰飞航空正在大力推进典型应用场景实践，实现多频次定期验证飞行，积累标准化、常态化飞行运行的能力。在载货机型上累积的大量飞行小时和真实场景的运行经验，将为载人机型的安全验证提供坚实基础。
第二步：场景深耕——聚焦“急、难、险、贵”的刚性需求。 依托已获适航认证的大型复合翼航空器，峰飞重点布局跨城物流、跨海运输、海上能源平台运维、山区运输、省际城际空中运输等应用场景，并拓展至应急消防、应急救援等领域。
第三步：载人跟进——用数据验证支撑适航冲刺。 6座载人机型V2000EM盛世龙的型号合格证申请已于2024年4月获受理，已完成G-1（审定基础确定）阶段。谢嘉预计，2026年将是载人eVTOL商业化运营元年。
三、载人版“盛世龙”：6座200公里，目标“滴滴专车”级票价
载人版V2000EM盛世龙是一款纯电动eVTOL，最多可搭载6人，航程200公里，适用于城市通勤、城际出行、低空文旅等场景。以北京大兴国际机场至中国国际展览中心为例，76公里的距离，低空出行仅需约20分钟。
适航进度： 盛世龙已进入适航取证的符合性验证阶段，预计2027年完成取证。峰飞航空此前预计2026年第一季度取得TC，也有信息显示预计2026年年底至2027年年初完成TC取证。
成本目标： 在进行大规模应用以后，未来深圳到珠海的单座票价大约为两三百元。作为对比，目前从深圳到珠海打车需要五六百元，耗时近三个小时；坐船一百多元，需要一个多小时。大规模应用后单座成本有望较当前出租车价格降低50%。
四、技术底座：复合翼构型+5吨级“天际龙”+零碳水上机场
在构型上，峰飞航空的航空器采用复合翼架构——可以如直升机般垂直起降，也可以像固定翼飞机一样高速巡航。峰飞是全球少数掌握“转换飞行”技术的企业之一。
| 产品线 | 核心参数 | 状态 |
|---|---|---|
| V2000CG凯瑞鸥 | 2吨级、400kg商载、货运 | 已获TC+PC+AC+印尼VTC |
| V2000EM盛世龙 | 6座、200公里航程、载人 | 适航符合性验证阶段 |
| V5000天际龙 | 5吨级、13.9m³货舱、混动版1500公里续航 | 已完转换飞行 |
峰飞航空的零碳水上机场SUNSHIP将eVTOL起降基础设施延伸至水域，解决了传统起降点“选址难、部署慢、运维繁”等痛点，可在大部分水域实现快速灵活部署。机身长度42米、宽度16米，甲板铺设太阳能板，搭载宁德时代量身定制的1175kWh动力电池。
一个值得关注的信号：低空经济正在从“政策热”走向“常态化运营”
谢嘉的判断并不复杂：“未来两到三年，载货场景将实现小规模常态化运营；‘十五五’时期有望迈向中等规模，逐步形成产业集群效应”。低空经济成长为新兴支柱产业是循序渐进的过程——“核心是先立位、后壮大”。
当峰飞航空的V2000CG已经在海洋平台、海岛运输、应急消防等场景完成飞行验证，当盛世龙即将在2027年完成取证，“载物先行”的路已经走通，“载人跟进”的起跑线已经画好。而峰飞的目标——单座成本接近滴滴专车——正在将“空中出租车”从概念变为可计算的商业模型。
峰飞航空明年即将迎来十岁生日，谢嘉的期待并不复杂：“在当前积极的政策环境下做好自己，大力发展低空经济生态，让大型航空器在更多应用场景里‘飞出’真正的价值。”
📌 事件核心速览
| 维度 | V2000CG凯瑞鸥（货运） | V2000EM盛世龙（载人） |
|---|---|---|
| 适航状态 | TC（2024.3）+PC（2024.12）+AC（2025.7）+印尼VTC（2026.6） | TC申请已受理，适航符合性验证阶段 |
| 最大起飞重量 | 2吨 | — |
| 最大商载/载客 | 400公斤 | 6座 |
| 航程 | — | 200公里 |
| 预计取证 | 已完成 | 2027年 |
| 核心场景 | 跨城物流、跨海运输、海上能源平台运维、应急消防 | 城市通勤、城际出行、低空文旅 |
| 成本目标 | — | 单座200-300元（大规模应用后） |
本文基于以下信息来源综合整理：时代财经/证券之星（2026年7月16日）、中国经济时报（2026年5月27日）、中国民航网（2026年4月24日）、中国新闻网（2026年6月11日）、同花顺财经等，核心事实均已交叉验证。