车企扎堆“上天”：低空经济成汽车产业新战场

图片来源：通义万相 AI生成

7月22日，2026国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）开幕。6万平方米展区内，452家企业、570架航空器集中亮相。当“造车”内卷加剧、整车制造环节平均利润率跌至1.5%时，汽车产业链正集体向上寻找第二增长曲线——从吉利、小鹏、广汽到一汽，车企系eVTOL企业正在成为低空经济展区最活跃的力量。

一、沃飞长空：整车企业直接控股的“唯一代表”

沃飞长空是此次展会上唯一由整车企业直接控股的eVTOL整机参展商。作为吉利控股集团旗下低空出行主体，沃飞长空在展会首日集中释放了三大重磅成果：

全新AE200样机首发——专为低空文旅场景定向优化，采用八轴内四倾转旋翼布局，可在垂直起降和水平巡航两种姿态间灵活切换。该机型已进入适航取证冲刺阶段，工作人员现场透露“明年就能交付客户”。AE200已获华龙航空50架确定订单，是目前国内距离商业化最近的载人eVTOL之一。

《低空文旅前瞻实操手册》发布——以“巴蜀低空文旅走廊”实践经验为基础，涵盖场景选址、航线规划、安全管控、运营流程、服务标准、商业化盈利模式等核心内容，构建了一套可直接复用的低空文旅“商业计划书”。

飞机增购协议签署——沃飞长空与上海啸翔通用航空签署增购协议，双方将围绕场景运营、人才培养、维修保障三大板块同步推进。

二、从“四小龙”到“五小龙”：汽车基因全面渗透

除吉利系沃飞长空外，多家带有汽车产业基因的企业同台亮相：

时的科技创始人黄雍威曾任职于吉利太力飞车，其飞行器研发大量借鉴新能源整车开发经验。展会首日，时的科技与闵行莘庄工业区签署总部及制造基地项目，50亩土地、超10亿元投资、规划上海工厂年产能100架，集研发、整机制造、适航测试、销售、交付于一体。

沃兰特航空获得上汽创投、蔚来资本投资。沃兰特创始人董明透露，公司能源系统技术路线大量来自新能源汽车供应链，目前飞行器来自汽车供应链的零部件占比约30%至40%。沃兰特VE25-100已于2026年5月完成国内首次有人驾驶转换飞行，跻身全球第三家掌握该核心技术的企业行列。

览翌航空与动力电池企业中创新航达成战略合作，联合开发飞行器电池。

众合科技尝试将车载激光雷达与感知算法延伸至低空飞行器领域。

展会之外，更多车企已全面进入低空赛道：

• 小鹏汽车旗下小鹏汇天已形成两大飞行产品体系，“陆地航母”分体式飞行汽车累计获得7000台预售订单。

• 广汽集团孵化高域科技，搭建短途多旋翼（GOVY AirCab）与长距离复合翼（GOVY AirJet）双产品线。广汽高域副总经理郑家响表示，飞行汽车约70%至80%的零部件供应链与生产制造体系可与汽车产业复用。

• 中国一汽设立旗翼科技，红旗“天辇1号”原型机已获得民航局科研类特许飞行许可。

• 国际车企同样在行动，丰田汽车与美国eVTOL企业Joby Aviation成立合资公司。

三、供应链复用的“乘数效应”

车企密集布局低空赛道的底层驱动力，在于两大产业链的高度复用。

随着电池动力、汽车电子等技术突破，产业壁垒正在被打破。中国恰好拥有全球最完整、成本最低、效率最高的新能源汽车供应链。从三电系统（电池、电机、电控）到智能座舱、电子电气架构，大量核心技术与供应链可以直接从汽车产业迁移至eVTOL制造。

这种复用正在产生显著的“乘数效应”：eVTOL企业不必像欧美同行那样“从零开始搭建供应链”，而是可以直接站在中国新能源汽车产业链的肩膀上起飞。这也是为什么中国eVTOL的研发速度和成本控制远超欧美同行——英国《经济学人》将此称为“中国抢跑”的真正底气。

四、万亿市场的“第二增长曲线”

车企集体“上天”的另一面，是汽车产业竞争白热化的现实压力。2026年上半年，国内整车制造环节平均利润率已跌至1.5%。当传统汽车业务的利润空间被持续压缩，低空经济万亿级的市场空间成了车企寻找新增长曲线的重要方向。

据国家信息中心经济预测部数据，我国低空经济市场规模预计2026年将突破1万亿元，2035年有望达3.5万亿元。“十五五”规划纲要已明确提出加快低空经济等战略性新兴产业集群发展。

从吉利控股直接孵化沃飞长空，到上汽、蔚来等车企资本密集布局eVTOL，再到三电供应链向低空飞行器延伸，汽车产业链正从“造车”向“空地一体出行”延伸。低空经济正在成为汽车产业的“新战场”——而这场战争的核心逻辑，不是“汽车企业跨界造飞机”，而是“汽车产业链的自然延伸与能力升维”。当70%的零部件可以复用，当万亿市场的大门已经打开，“车企上天”就不再是概念炒作，而是一场有产业链支撑、有市场空间、有政策护航的战略卡位战。