18万家企业抢滩低空经济！车企扎堆造飞行汽车，万亿赛道“下半场”正式鸣枪

图片来源：通义万相 AI生成

当小鹏“陆地航母”手握7000+订单、广汽高域喊出“2027年量产、不超168万”、吉利沃飞长空率先进入民航局审定第四阶段时，低空经济的叙事正在发生一次根本性切换：从“政策驱动”全面进入“产业驱动”——而驱动这场变革的主角，是那些曾经只造“四个轮子”的中国车企。

一、18.14万家：一个万亿赛道的“产业底座”正在成型

2026年，低空经济正以前所未有的速度从概念走向现实。据企查查数据，截至2026年7月27日，国内现存低空经济相关企业已达18.14万家。2025年，低空经济企业注册量达4.96万家，同比增长136.04%，注册量与增速均创近十年新高。截至目前，今年已注册2万余家。

从区域分布来看，华东地区以28.16%的占比领跑，华南地区以21.31%紧随其后。从专利布局来看，国内现存eVTOL相关专利共2030项，2025年申请量568项，同比增长58.22%，创近十年新高。

当18万家企业同时涌入一个赛道，当eVTOL专利申请量以每年近60%的速度增长，低空经济已经从“政策热词”变成了“产业战场”——而冲在最前线的，正是那些熟悉的面孔。

二、车企“三巨头”竞速：谁的飞行汽车先落地？

小鹏汇天：“陆地航母”7000订单领跑全球

小鹏汇天的“陆地航母”是全球首款量产的分体式飞行汽车，采用陆行体与飞行体分体式设计，飞行器可收纳进陆行体后备箱。售价控制在200万元以内。

订单方面，“陆地航母”已累计收获超过7000台订单，其中90%为国内用户。位于广州黄埔的飞行汽车智造基地已于2025年9月全面竣工，是全球首个利用现代化流水线实现大规模生产的飞行汽车工厂，规划年产能1万台。2026年3月，工厂已完成“陆地航母”飞行器批量试产下线及多机试飞。

小鹏已形成两大飞行产品体系：“陆地航母”聚焦个人低空飞行体验，全新eVTOL“A868”则面向多人、长航程的城际出行，预计将实现500km长航程、最高航速360公里/小时。A868原型机已于2025年11月完成首次试飞。

广汽高域：168万“平民价”剑指2027

广汽集团孵化的高域科技走了一条“先定价格、再量产”的路。其首款产品GOVY AirCab官方指导价不超过168万元。机身碳纤维使用率超过90%，减重超30%。

2026年3月20日，GOVY AirCab在广州海心沙完成城市核心区首次场景飞行演示。GOVY已收获近2000架意向订单。计划2026年底完成适航认证并启动量产交付，目标2027年成为低空载人飞行元年。

沃飞长空：审定额先一步，离取证最近

吉利控股旗下的沃飞长空是国内eVTOL适航审定的领跑者。其自研的AE200是国内首家由局方受理并启动适航审定工作的有人驾驶载人eVTOL。

AE200已率先进入民航局适航审定第四阶段（共五阶段），预计2026年完成取证。2024年6月，AE200完成中国首个全尺寸倾转过渡飞行试验。沃飞长空已累计获得数百架订单，与川航集团、中信海直、华龙航空等多家行业龙头达成合作。

三、从“陆地”到“天空”：空中通勤正在加速落地

车企的飞行汽车不仅停留在“展台”上，多个城市已开始测试eVTOL空中通勤线路。

在广州，飞行汽车智能制造基地近日投入使用，工厂设计年产能100台。广州正在规划市区到郊区的eVTOL线路，早晚高峰堵车1小时的路程，空中飞行仅需20分钟。2026年，广州计划新建500个低空起降设施，并打造沿珠江6公里低空安全管控测试区。

在青岛，空中通勤试点已经落地，从CBD到机场的时间直接从1小时压缩到15分钟。青岛已成功实施北方地区首次无人机锚地船舶补给试飞。目标到2026年，实现电动垂直起降航空器（eVTOL）商业化运行取得突破。

从广州的20分钟到青岛的15分钟，空中通勤正在用“分钟级”的效率重新定义城市的时空距离。

四、车企“上天”的底层逻辑：不是跨界，是自然延伸

车企密集布局低空经济，背后有清晰的产业逻辑。

第一，产业链高度复用。 汽车与飞行汽车在产业链上高度重合——三电系统（电池、电机、电控）、智能驾驶、轻量化材料等技术可自然延伸至eVTOL领域。广汽高域超70%的核心技术源自电动车三电系统与智能驾驶技术。

第二，用户基础现成。 车企卖了几十年汽车，有现成的销售渠道和用户群体，推广飞行汽车更容易。

第三，万亿市场空间。 在汽车产业竞争白热化、整车制造利润率持续承压的背景下，低空经济万亿级的市场空间成为车企寻找新增长曲线的重要方向。

第四，资金实力雄厚。 研发eVTOL极其烧钱，车企财大气粗，能熬到量产阶段。小鹏汇天截至2026年一季度总融资已接近10亿美元。

一个值得关注的信号：低空经济正在从“政策叙事”进入“产业兑现”

2024年，低空经济的叙事是“首次写入政府工作报告”；2025年，是“各地竞相出台政策”；2026年，叙事的重心正在发生一次根本性切换：从“政策叙事”进入“产业兑现”。

18.14万家企业、4.96万家年新增注册、2030项eVTOL专利——这些数字不是“政策文件里写了什么”，而是 “产业已经干了什么” 。当小鹏汇天的7000订单、广汽高域的168万定价、沃飞长空的适航第四阶段在同一时间窗口内集中释放，低空经济的竞争正在从“谁能造出更好的飞机”进入 “谁能先把飞机变成可交付、可量产、可赚钱的商品” 。

正如搜狐文章所概括的：“现在低空经济已经从科幻走进现实，18万家企业抢滩布局，车企带头冲锋。”从“四个轮子”到“一对翅膀”，中国车企正在用一场“上天”的集体行动，为低空经济的“下半场”写下最硬核的注脚。

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