“适航三证”之后，峰飞用60架订单在印尼打开eVTOL“运营生态”的下一扇门
图片来源：峰飞航空科技官网https://autoflight.com/zh/
苏加诺-哈达机场旁的曾卡朗直升机场，每天起降着印尼最繁忙的商务航班。8月12日，峰飞航空与Whitesky Aviation在这里签署了60架V2000EM盛世龙的框架采购协议——不是简单的卖飞机，而是从垂直起降场、运营流程到安全体系的全链条共建。当“万岛之国”的空中交通网络开始用中国eVTOL重新布线，峰飞正在从“产品出海”走向“生态出海”。
一、从“适航证”到“订单”：一条完整的出海路径
8月12日，峰飞航空与印尼最大直升机运营商Whitesky Aviation在雅加达签署战略合作及60架V2000EM盛世龙框架采购协议。协议涵盖60架AutoFlight V2000EM Prosperity passenger eVTOL，潜在累计价值可达10亿元人民币（约2.7万亿印尼盾）。
这不是峰飞在印尼的“第一次出手”。 2026年6月3日，峰飞V2000CG凯瑞鸥正式获得印尼民航局型号认可证（VTC），成为全球首款获得海外型号认可的eVTOL机型。两个月后，载人版V2000EM盛世龙再获60架框架订单——峰飞正在印尼完成从“货运eVTOL适航认证”到“载人eVTOL订单落地”的完整闭环。
| 时间 | 事件 | 意义 |
|---|---|---|
| 2026年6月3日 | V2000CG获印尼VTC（全球首张eVTOL境外适航证） | 货运eVTOL取得“国际签证” |
| 2026年7月 | V2000CG在印尼启动商业化运营示范 | 载货场景率先落地 |
| 2026年8月12日 | V2000EM盛世龙60架框架采购协议 | 载人eVTOL进入东南亚市场 |
峰飞航空高级副总裁谢嘉（Kellen Xie）在签约现场表示：“印尼是峰飞全球商业化进程中的重要市场，我们期待与Whitesky Aviation共同开发真正解决实际交通需求的eVTOL应用”。
二、Whitesky的“底牌”：152架eVTOL的运营野心
Whitesky Aviation成立于2010年，是印尼最大的直升机运营商之一。其核心资产是苏加诺-哈达国际机场旁的曾卡朗直升机场（Cengkareng Heliport） ——这是印尼唯一获准在国际机场旁运营直升机的枢纽设施。曾卡朗直升机场的地理位置意味着它可以与印尼最繁忙的国际机场无缝衔接，为eVTOL城际接驳提供了“从机场到市中心”的天然场景。
Whitesky的eVTOL管线远不止峰飞一家。据Whitesky Group创始人Denon Prawiraatmadja透露，公司目前拥有152架eVTOL的管线规模，其中122架来自中国制造商，30架来自日本。就在8月初，Whitesky还向沃兰特航空下了60架VE25-100的订单。
Whitesky创始人Denon Prawiraatmadja将这次合作定义为“比飞机运营更大的事”：“如果这项技术进入印尼，它的价值应该不止于飞机本身。我们需要建设基础设施、人才培养、安全标准、维护能力，并确保本土产业共同成长”。
三、“框架协议”之外：一个正在搭建的eVTOL运营生态
这不是一次简单的“卖飞机”，而是一场“运营生态”的系统共建。 根据协议，双方将围绕以下维度展开合作：
| 合作维度 | 具体内容 |
|---|---|
| 适航与运营审批 | 对接印尼国家航空监管框架，推进盛世龙在印尼的运营许可 |
| 垂直起降场（Vertiport） | 将Whitesky现有直升机场网络逐步升级为eVTOL垂直起降场 |
| 飞机维护与维修（MRO） | 建立本地化维修能力 |
| 飞行员与技术人员培训 | 培养印尼本土eVTOL运营人才 |
| 安全标准体系 | 建立符合印尼国情的eVTOL安全运营标准 |
| 初期应用场景 | 高端VIP空中出租车服务 |
Whitesky的直升机场网络覆盖印尼多个岛屿，包括加里曼丹、苏门答腊、爪哇和巴布亚。这些场地将成为eVTOL垂直起降场的基础设施底座。
Whitesky创始人Denon Prawiraatmadja的总结精准地点出了合作的本质：“我们不只是签60架的协议，还要一起建设生态系统——电池、直升机场，因为印尼有大岛需要空中交通”。
四、“先载货后载人”的出海路径正在被验证
峰飞在印尼的布局，恰好与行业“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的发展原则形成了精准的产业共振。
第一步：载货先行（2026年6月-7月） ——V2000CG凯瑞鸥获印尼VTC后，峰飞联合印尼萨塔尔航空与香港国创科技，在印尼搭建首个eVTOL商业化运营示范体系。货运eVTOL在“万岛之国”完成适航认证和运营验证。
第二步：载人跟进（2026年8月） ——V2000EM盛世龙60架框架订单签署，从高端VIP空中出租车起步，逐步向更广泛的交通出行场景拓展。
印尼拥有超过1.7万个岛屿，交通基础设施分布不均，对点对点空中交通的需求是刚性的。峰飞在印尼的路径正在被实战验证：“先货后人”不是理论，而是一条可复制的出海路径。
一个值得关注的信号：eVTOL出海正在从“单机销售”进入“生态共建”
过去，中国eVTOL出海的叙事是“卖飞机”——把产品卖出去、把适航证拿回来。峰飞与Whitesky的合作揭示了一个正在发生的趋势：eVTOL出海正在从“产品出口”升级为“生态共建”。
60架订单只是起点，真正的价值在于——从垂直起降场建设到运营流程设计，从安全体系构建到适航标准对接，从飞行员培训到维护保障——峰飞正在把一整套“运营能力”输出到印尼。当Whitesky的152架eVTOL管线中122架来自中国，当印尼的岛屿之间开始用中国eVTOL重新布线空中交通网络，中国低空智造的全球化叙事正在从“卖飞机”走向“建生态”。