落选首批eVTOL适航合规名录，万丰奥威回应“有序推进”：一场关于“快”与“稳”的战略抉择

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8月18日，万丰奥威（002085）在互动平台遭遇了一轮来自投资者的“灵魂拷问”。

问题直指痛点：亿航、峰飞、小鹏、沃兰特已进入首批民用载人eVTOL适航审定合规名录，公司VoloCity、VoloXpro均未入选，差距在哪里？

万丰奥威的回应克制而审慎：“公司结合国内国外低空产业发展和应用场景，针对自身新机型技术路线和商业计划有序安排适航取证工作……受市场环境变化、行业政策调整等不可预测因素影响，相关取证进度和商业化进程存在一定不确定性。”

“有序安排”与“不确定性”——四个关键词背后，是一场关于中国eVTOL赛道“快”与“稳”的深层博弈。

一、投资者的“三连问”：VoloCity为何落选？

投资者的提问远不止“为何落选”那么简单。三个追问层层递进，直指万丰奥威eVTOL战略的核心矛盾：

第一问：差距在哪里？ 亿航、峰飞、小鹏、沃兰特已入选首批合规名录，VoloCity、VoloXpro均未入选。

第二问：为何不同步？ VoloCity在欧洲取证，为何不同步向中国CAAC提交TC申请？欧洲拿证后，中国是否仍需全套重新审定？

第三问：为何迟迟不提交？ VoloXpro已有特许飞行证，为何迟迟不提交TC申请？有无明确时间表？

这三个问题，本质上是在追问同一件事：万丰奥威的eVTOL战略，到底是“慢了”，还是“另有考量”？

投资者提问的尖锐程度，折射出一个深层信号——资本市场对eVTOL赛道的估值逻辑已经变了。过去，市场关注的是“谁先飞起来”；现在，市场关注的是“谁先拿到合规名录的入场券”。“合规”正在取代“试飞”，成为新的估值锚点。而当市场用“名录入选”作为标尺来衡量每一家企业时，落选本身就是一种需要被解释的“异常”。

二、万丰奥威的“Volocopter遗产”：欧洲先驱的中国落地难题

要理解万丰奥威的处境，必须先看懂它的“底牌”。

2025年3月，万丰奥威以1000万欧元收购了德国eVTOL先驱企业Volocopter的核心资产。Volocopter是全球eVTOL领域的“老牌玩家”，其旗舰机型VoloCity已在欧洲多地开展试飞，被视为“空中出租车”的早期探索者之一。

收购之后，万丰奥威构建了 “通用飞机、eVTOL、无人机”多场景飞行器产品布局。VoloCity和VoloXpro正是这一布局的核心资产。

但“买下来”和“在中国飞起来”之间，隔着一整套适航审定的距离。

投资者的担忧并非没有依据：VoloCity在欧洲的取证进度，并不能自动转化为CAAC的认可。欧洲航空安全局（EASA）的审定与中国民航局（CAAC）的审定是两套独立的体系——欧洲拿证之后，中国仍需全套重新审定。

万丰奥威的困境，本质上是一场 “技术引进”与“规则适配”的时间差博弈。Volocopter的技术是成熟的、经过验证的，但中国的适航规则是独立的、正在演进的。当一套“欧洲血统”的eVTOL要在中国获得“飞行执照”时，它需要的不只是技术验证，更是对一套全新规则体系的完整适配。这个过程，比从零开始研发一款国产eVTOL可能更复杂——因为它不仅要做“对的事”，还要证明“欧洲的对”等于“中国的对”。

三、“名录”的含金量：入选意味着什么？

要理解落选的影响，首先得看懂“首批民用载人eVTOL适航审定合规企业名录”的分量。

2026年7月，中国民用航空局适航审定司正式公示了这份名录。四家入选企业分别为：小鹏汇天、亿航智能、沃兰特、峰飞航空。

入选名录的意义远超“荣誉”本身。民航局同步配套出台了专属扶持政策，名录内企业可享受三项审批便利：审定流程简化、申报材料优先受理、阶段性测试结果跨批次互认。

这意味着什么？入选企业适航取证周期将大幅缩短，商业化进程将显著提速。行业正在从“统一标准化审核”转向 “精细化梯队式管理” ——头部合规厂商率先完成商业运营布局，行业头部集聚效应持续放大。

名录制度的本质，是监管层在用一种 “扶优扶强”的方式为行业建立“信用分级”体系。入选企业获得的不只是“流程简化”，更是一种监管信用背书——它告诉市场、告诉投资者、告诉潜在客户：这些企业的产品是“优先被信任”的。这种“信用溢价”，比任何补贴都更具长期价值。而落选企业，则需要用更长的时间、更多的投入来证明自己“同样值得信任”。

四、万丰的“慢”：是战略，还是被动？

面对投资者的追问，万丰奥威的回应可以拆解为三个层次：

第一层：有序安排。 “公司结合国内国外低空产业发展和应用场景，针对自身新机型技术路线和商业计划有序安排适航取证工作。”——不是“不做”，而是“按自己的节奏做”。

第二层：持续投入。 “不断进行技术迭代优化、实验审定、供应链配套等工作。”——工作一直在推进，只是尚未进入名录。

第三层：风险提示。 “受市场环境变化、行业政策调整等不可预测因素影响，相关取证进度和商业化进程存在一定不确定性。”——这是上市公司合规披露的标准动作，但也透露出一个信号：进度确实存在变数。

从历史信息来看，万丰奥威的eVTOL适航工作并非停滞。公司此前已多次表示“部分eVTOL机型仍在型号合格证（TC）适航取证中”。2026年7月，Volocopter公司还在韩国济州岛完成了海上公开飞行。

但“在做”与“入选名录”之间，显然还有一段距离。

万丰奥威的“慢”，可能不是“能力不足”，而是 “战略优先级不同” 。对于亿航、峰飞等专注eVTOL赛道的企业而言，适航取证是“生死线”——拿不到证就没有商业模式。而对于万丰奥威而言，eVTOL只是其“通用飞机+eVTOL+无人机”多场景布局中的一环——公司还有年营收28.14亿元的通航飞机制造业务作为基本盘。当一家企业“不把所有鸡蛋放在eVTOL这一个篮子里”时，它在适航取证上的投入节奏自然会更趋稳健——或者说，更慢。

五、产业启示：eVTOL赛道进入“规则赛”阶段

万丰奥威的落选与回应，折射出中国eVTOL产业正在经历的深层变化。

从“样机竞赛”到“规则竞赛” 。过去两年，eVTOL赛道的竞争焦点是“谁先造出样机、谁先完成试飞”。而2026年，随着首批合规名录的落地，竞争焦点已经切换到“谁先进入名录、谁先拿到审批便利”。

从“单打独斗”到“监管引导” 。名录制度的建立，意味着监管层正在用“精细化梯队式管理”的方式引导产业发展。入选企业获得“快车道”待遇，落选企业则需要在“常规车道”上继续行驶。这种制度设计本身就在加速行业的分化。

从“国内竞赛”到“规则博弈” 。万丰奥威的VoloCity面临的是“欧洲取证vs中国审定”的双轨挑战。这不仅是万丰一家的问题——所有引入海外技术路线的中国企业，都将在未来面临类似的“规则适配”考验。

六、结语：快有快的逻辑，慢有慢的考量

投资者的焦虑可以理解。在eVTOL这个“赢家通吃”预期强烈的赛道上，落选首批名录似乎意味着“掉队”。

但万丰奥威的回应提醒我们：低空经济是一场马拉松，不是百米冲刺。

亿航用三年时间走通了全球首条“四证”路径，峰飞用吨级货运eVTOL率先实现了商业化闭环——“快”有快的逻辑。而万丰奥威手握Volocopter的技术遗产和通航飞机的基本盘，选择“有序安排”适航取证——“慢”也有慢的考量。

真正决定胜负的，不是“谁先进入名录”，而是 “谁能在规则框架内跑通从取证到赚钱的完整闭环” 。在这个意义上，万丰奥威的“有序安排”与亿航的“率先取证”，只是同一场竞赛中的不同战术选择。

当eVTOL赛道从“样机时代”进入“规则时代”，每一个玩家的节奏选择，都将被时间给出最终的答案。