八轴扛住七台失效、成都基地年内投产、千架订单在手——沃飞长空AE200正在eVTOL赛道完成“从适航冲刺到量产前夜”的关键一跃

图片来源：沃飞长空官网（www.aerofugia.com）

当一架eVTOL的8台旋翼中有7台同时失效，它还能不能安全落地？沃飞长空AE200用一套“八轴内四倾转”构型和冗余设计给出了答案：能。8月18日，多方消息交叉验证，AE200-100机型已进入型号合格证（TC）取证第四阶段、首架量产机下线、成都全球总部生产制造基地预计2026年正式投产。当适航冲刺、量产准备、订单储备三件事在同一时间窗口内交汇，沃飞长空正在eVTOL赛道完成从“技术验证”到“商业兑现”的关键一跃。

一、适航第四阶段：载人eVTOL赛道的“领跑者”

2022年11月，沃飞长空成为国内首家由中国民航局受理并全面启动适航审定工作的有人驾驶载人eVTOL企业。经过三年多的推进，AE200已率先进入适航审定的第四阶段（共五阶段），并同步完成了生产许可审定的首次会议。

沃飞长空首席市场官费岚此前透露，AE200-100已进入“载人试飞的最后准备冲刺阶段”。2025年9月，首架量产机AE200-100正式下线；同年12月，完成第一阶段验证试飞。沃飞长空CEO郭亮表示，AE200有望在2026年至2027年间完成取证。从“全倾转过渡飞行试验”到“适航第四阶段”，AE200的适航进度在国内交通接驳类eVTOL中处于第一梯队。

二、成都“超级工厂”年内投产：从图纸到量产的关键跨越

在成都未来科技城，沃飞长空全球总部及生产制造基地一期工程已顺利封顶，正式进入设备引进和调试阶段。这座占地数万平方米的基地，将是AE200系列量产机型的制造与交付中心。预计2026年下半年正式投产。

沃飞长空CEO郭亮站在工厂屋顶规划的停机坪前，描绘了未来的图景：“未来，成都造eVTOL将从这里‘飞’向全国”。基地初期具备年产40至50架能力。从图纸到试飞到适航到量产，沃飞长空正在打通eVTOL商业化的“最后一公里”。

与此同时，2026年3月，沃飞长空在成都举行供应链大会，100余家供应链企业齐聚、百亿金融支持、百亿机遇清单发布。吉利系将汽车工业成熟的供应链管理、质量管控体系嫁接到eVTOL领域——这正是AE200能够从“手工打造”走向“流水线生产”的底层支撑。

三、千架订单与CCAR-135：谁在为AE200买单？

AE200累计已获得超千架商业订单，其中确认性订单达数百架。

三类采购力量正在浮出水面：金融租赁公司是第一批“吃螃蟹”的买家——工银金租120架意向订单创下国内eVTOL单笔最大纪录；2026年1月，中航租赁、苏银金租再签300架规模。公务航空与综合交通运营商紧随其后——华龙航空签下50架确认性订单，这是国内公务航空运营商首次以确认采购形式入局eVTOL。大众交通、深城交等则瞄准城市立体出行网络。文旅与出海渠道构成第三极——祥源通航、东方希望集团分别指向低空文旅和海外市场。

CCAR-135部运行合格证是沃飞长空另一张“底牌”。2025年5月，沃飞长空获得由中国民航局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，成为国内首家具备可长期开展短途空中游览飞行及1至9座航空器不定期载客飞行资质的eVTOL主机厂。这张“商业运营入场券”让沃飞长空可以在AE200正式取证前，先用直升机跑通低空航线运营的全流程。目前川渝低空文旅走廊已先行验证航线，为AE200的商业化积累关键数据。

一个值得关注的信号：沃飞长空正在从“技术长跑”进入“量产冲刺”

AE200-100进入适航第四阶段，解决了“能不能飞”的合规问题；成都全球总部基地年内投产，解决了“能不能批量造”的产能问题；超千架订单与CCAR-135资质，解决了“有没有人买、能不能运营”的市场问题。三件事在同一时间窗口内交汇，标志着沃飞长空正在从“技术长跑”切换至“量产冲刺”。

郭亮的判断或许是对这场冲刺最精准的概括：“低空经济由主机制造、基础设施与监管、商业化三个关键要素构成”。当适航进度领先、产能底座就位、商业订单在手三股力量同时汇聚，沃飞长空距离成为“A股eVTOL第一股”的目标，正在从“冲刺”变成“触线”。

📌 事件核心速览