易观报告定调2026：低空经济从“能飞”转向“能赚”，万亿市场进入“商业验证”元年

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2026年，低空经济迎来一道清晰的分水岭。

易观分析近日发布的《中国低空经济应用场景分析报告2026》（以下简称“报告”）给出了一组关键判断：2026年市场规模突破万亿大关，成为未来十年最具确定性的新兴增长极之一；行业逻辑已完成从“技术验证”到“商业验证”的根本性切换；以eVTOL为核心的“低空物流+载人交通”双轮驱动，叠加空天地一体化基础设施，是当前最具发展前景和经济效益的战略方向。

当万亿市场的“大门”正式推开，低空经济的竞争规则正在被彻底重写。

01 万亿门槛：一个产业的“成人礼”

报告估算，2026年中国低空经济市场规模突破1万亿元，由制造、运营、基建三大支柱共同驱动。从2023年的5000亿元到2026年的万亿——三年翻倍，复合年均增长率接近30%。

万亿，不只是数字的跨越，更是一个产业从“培育期”进入“成长期”的成人礼。

报告指出，市场增长的核心驱动力来自四个维度：政策红利——《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》落地、低空空域分类划设试点扩围；技术成熟——高能量密度电池、轻量化复合材料、5G-A/北斗三号导航监视使城市低空物流与eVTOL商业化可行；场景放量——末端物流、工农巡检、应急救援、低空文旅率先跑通商业模式；资本与产业链聚集——eVTOL整机与关键系统获多轮大额融资，长三角、大湾区形成低空产业集群。

在政策层面，低空经济的战略地位已实现从“地方探索”到“国家规划”再到“战略核心”的多次跃升。2026年，低空经济进一步与集成电路、航空航天并列，作为“新兴支柱产业”培育，政策表述从“积极培育”升级为“培育壮大”。

万亿门槛的意义不在于“数字好看”，而在于产业规模跨过临界点后，将触发正向循环——更大的市场吸引更多的资本和人才，更多的资本和人才推动更快的技术迭代，更快的技术迭代催生更丰富的应用场景，更丰富的场景进一步扩大市场。当一个产业的规模进入“万亿俱乐部”，它的增长就不再依赖单点突破，而是依赖系统自驱。

02 从“能飞”到“能赚”：行业逻辑的根本切换

报告最核心的判断是：2026年是低空经济的“商业化分水岭”。

此前，低空经济的主线是“技术验证”——谁能造出更先进的飞行器、谁能飞得更远更稳。而2026年之后，主线切换为“商业验证”——谁能跑通商业模式、谁能实现可持续盈利、谁能控制成本。

这一转变，恰如报告所言：“产业逻辑已从‘能飞’彻底转向‘能赚’。技术不再是唯一门槛，商业模式验证、运营效率、成本控制成为企业生死线。”

技术验证的成就：从实验室到天空

报告指出，技术验证阶段已经完成了关键储备：多旋翼、复合翼、倾转旋翼等主流构型已完成工程验证和试飞测试；亿航EH216-S、峰飞V2000CG等已获适航认证，标志着产品从实验室走向商业化。

商业验证的落地：从“首飞”到“天天飞”

在商业化落地层面，报告给出了清晰的进展图景：

eVTOL从取证验证步入初步放量。亿航在手订单超1100架，2024年第二季度已实现盈利；峰飞V2000CG订单超200架。载人运营方面，亿航在广州、深圳等地布局示范运营。

低空物流进入“数量扩展”主导期。常态化运营城市增多，航线网络持续优化，高端即时配送、山区海岛运输已证明经济性，每单成本持续下降。

产业链协同与降本取得实质性进展。动力系统成本占比约50%，预计2040年eVTOL成本降至100万元。航空电池正向400Wh/kg、5-10分钟快充、2000次以上循环寿命突破。

“从能飞到能赚”的切换，本质上是产业估值逻辑的重构。资本市场不再为“技术叙事”支付溢价，而是为“盈利确定性”定价。过去投资人问的是“你的飞机能飞多高”，现在问的是“你的模式能赚多少”。这种估值逻辑的切换，将加速低空经济行业的洗牌——只有那些“账算得清”的企业，才能拿到下半场的入场券。

03 双轮驱动：eVTOL+物流+载人，谁先跑通？

报告明确指出，最具发展前景和经济效益的战略方向是：以eVTOL为核心的“低空物流+载人交通”双轮驱动赛道，叠加空天地一体化基础设施。

物流：率先跑通，正在赚钱

低空物流是双轮驱动中跑得最快的轮子。报告将末端物流（快递/生鲜）列为率先跑通商业模式的场景之一。丰翼在深圳的物流无人机每日飞行架次已稳定超过2000架次，美团无人机累计订单超100万单——这些数据证明，低空物流已经从“试点”进入了“常态化盈利”阶段。

载人：蓄势待发，等待放量

eVTOL载人交通是双轮驱动中更具想象空间的轮子，但也是商业化节奏更慢的轮子。报告指出，载人飞行场景中，eVTOL是主导力量，2025年市场规模为57.5亿元，2030年或达500亿至900亿元。从57.5亿到500亿+——五年近10倍的增长预期，折射出资本市场对载人eVTOL的长期信心。

基础设施：双轮的“跑道”

报告特别强调，空天地一体化基础设施是双轮驱动的“底层跑道”。“没有这张网，eVTOL城市通勤就是空中楼阁；有了这张网，低空经济才能从‘点状示范’走向‘规模化常态化’。”

04 全球唯一全链条生态：中国低空经济的“底层底气”

报告揭示了中国低空经济最独特的竞争优势：中国已构建全球唯一覆盖“基础材料—核心部件—系统集成—运营服务”的全链条生态，上游国产化率超85%。

全链条意味着什么？

在全球范围内，没有任何一个其他国家拥有如此完整的低空经济产业链。

美国有技术优势，但在制造环节依赖海外供应链；欧洲有监管先发优势，但产业规模有限；日韩有材料技术，但缺乏整机集成能力。而中国同时拥有：全球最完整的工业体系、全球最大的单一市场、全球最积极的政策环境——三者叠加，构成了其他国家无法复制的“系统竞争力”。

报告指出，中国低空经济产业具有 “制造优势显著，上游研发弱，下游应用强” 的特点。强大的制造业基础使消费电子、新能源“三电”等供应链可直接复用于低空制造。飞控系统国产化率已达92%。

85%国产化率的含金量

上游国产化率超85%，意味着中国低空经济在核心材料、关键部件层面已经实现了大部分自主可控。这是中国低空经济能率先商业化的“底层底气”。

当然，报告也坦承了短板：中高端航空级电机国产化率不足30%；主流液态电池能量密度约280-320Wh/kg，尚未完全满足规模化运营需求（目标400Wh/kg+）；核心算力芯片及底层算法仍高度依赖进口。“卡脖子”问题仍然存在，但依赖度正逐步降低。

85%的国产化率是一个“临界点”数字。当一个产业的供应链自主率超过85%，它就具备了定义行业标准的能力——从“适应别人的标准”到“让别人适应自己的标准”，这是产业话语权的根本转变。中国低空经济正在跨越这个临界点。而那些仍在“卡脖子”的15%，恰恰是未来五年最大的投资机会窗口。

05 九大场景：低空经济的“应用拼图”

报告从九个具体场景对低空经济的应用图景进行了全景扫描：农林植保、巡检、航空测绘、工程作业、城市治理、应急救援/医疗救护、物流配送、载人飞行、低空旅游。

这九个场景，构成了低空经济从“生产端”到“消费端”的完整拼图。

报告特别指出，末端物流、工农巡检、应急救援、低空文旅已率先跑通商业模式。这些场景的共同特征是：有明确付费方、可量化收益、需求刚性。

06 结语：万亿之后，低空经济的“下半场”刚刚开始

易观报告的判断清晰而有力：2026年，低空经济完成了从“能飞”到“能赚”的逻辑切换，进入了以“商业验证”为核心的新阶段。

万亿市场的大门已经推开，全球唯一的全链条生态已经就位，85%的国产化率提供了自主可控的底气，双轮驱动的战略方向已经明确。

但“下半场”的竞赛才刚刚开始。当行业从“技术叙事”转向“盈利叙事”，真正的考验在于：谁能把万亿市场的“蛋糕”变成自己的“营收”？谁能把全链条生态的“优势”转化为可持续的“利润”？谁能把双轮驱动的“方向”跑成可复制的“模式”？

报告给出了方向，但答案需要产业自己去书写。万亿之后，低空经济的“下半场”，比的不是谁“飞得最高”，而是谁 “赚得最稳” 。