半年三轮近亿元，“彩虹-4”总师带队，蓝霄航空用一架“空中重卡”刷新低空经济早期融资速度纪录

图片来源；通义万相 AI生成

2024年6月成立，半年内完成天使轮、天使+轮、天使++轮三轮融资，累计近亿元——当一家eVTOL初创公司用“军品研发体系+汽车供应链”的模式，跳过缩比样机阶段直接进入全尺寸原型机开发，当它的创始人曾是“彩虹-4”型号总师——资本用半年三轮的速度证明：在低空经济的早期投资中，真正稀缺的不是PPT，而是“真造过飞机的人”和“已经下线的样机”。

四个关键问题，解码蓝霄航空半年三轮融资的产业信号

问题一：半年三轮、累计近亿元——蓝霄航空凭什么创下早期融资速度纪录？

2026年2月27日，蓝霄航空宣布连续完成数千万元天使轮和天使+轮融资，天使轮由联想之星和海益投资联合领投，天使+轮由戈壁创投独家投资。2026年5月，公司完成天使++轮融资，由初心资本领投，老股东联想之星、戈壁创投超额跟投。至此，蓝霄航空在半年内完成三轮融资，累计金额近亿元。

半年三轮、近亿元——资本押注的是一家已经造出过“彩虹-4”的团队和一架已经下线的全尺寸样机，而非一个PPT概念。

问题二：“彩虹-4”总师带队——这支团队为什么让资本“抢着投”？

蓝霄航空核心团队出自中国航天空气动力技术研究院（航天彩虹）彩虹系列无人机成建制研发团队。创始人兼CEO王刚拥有17年无人机研发设计经验，曾任彩虹-4型号总师、彩虹-3和彩虹太阳能无人机飞控系统总师。

“真造过飞机的人”是这支团队最硬核的标签。 彩虹-4是中国军用无人机出口的明星产品，已在中东、非洲等多个战场验证过其可靠性和实战能力。蓝霄航空把“军品研发体系”移植到民用低空赛道，并整合“汽车供应链”的规模化制造能力——从设计到全尺寸原型机总装下线，只用不到一年，跳过缩比样机阶段直接上全尺寸。

问题三：LX-1——一架能飞1000公里的“空中重卡”如何破解行业三大瓶颈？

蓝霄航空首款产品LX-1采用“6倾转旋翼+6垂直旋翼”混合布局，搭载自研全球首款800V航空专用增程器。一组关键数据勾勒出它的产业画像：

LX-1的800V航空专用增程器SQ120，系统最高发电效率达96%，增程系统总重仅106公斤，功率密度较同类产品提升超30%。纯电eVTOL航程普遍低于150公里，LX-1通过增程式混合动力将续航拉长至1000公里，是纯电产品的6倍以上。 售价仅为美国Joby Aviation S4的1/3。

问题四：“先货后人”——一条被中国eVTOL企业反复验证的商业路径

蓝霄航空的战略与“先载货后载人”的行业共识高度一致。其逻辑链条清晰而务实：

第一步：货运先行，用增程式解决“里程焦虑”。 LX-1的1000公里续航精准覆盖城际物流干线需求。根据QYResearch统计，2024年全球物流用eVTOL市场规模达2.04亿美元，预计2031年将突破16.82亿美元，年复合增长率35.7%。

第二步：用“吨公里成本”重构货运经济账。 LX-1的吨公里成本仅为行业航空运输的60%-70%。小批量BOM成本控制在数百万元。

第三步：时机成熟后推出客运版。 在货运场景积累足够的飞行小时、适航数据和运营经验后，再向载人场景延伸——“先货后人”的路径正在被越来越多的中国eVTOL企业验证为最务实的商业化路线。

一个值得关注的信号：低空经济的早期投资正在从“赌赛道”进入“赌团队”

蓝霄航空半年三轮、近亿元融资的产业价值，不在于“又一家公司拿到了钱”，而在于它标志着低空经济早期投资的竞争维度正在发生一次关键切换：从“赌赛道”进入“赌团队” 。

当“彩虹-4”型号总师带队、跳过缩比样机阶段直接进入全尺寸原型机开发、半年内完成三轮融资——资本押注的不再是“低空经济这个概念”，而是“真造过飞机的人”和“已经下线的样机”。在eVTOL赛道从“概念验证”进入“工程冲刺”的新阶段，拥有吨级无人机正向研发能力和全流程工程经验的团队，正在成为比“故事”更稀缺的资产。

正如王刚此前在接受采访时所言：“很难想象，这个重达3吨、有效载重700公斤、飞行速度在200-250公里/小时、最大航程1000公里的eVTOL，产品研发仅用了不到两年时间”。当一架已经总装下线的全尺寸样机比十份PPT更有说服力，当“彩虹-4总师”的履历比任何融资BP都更能打动投资人——低空经济的早期投资，正在从“PPT融资”走向“样机融资”。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：联想之星官网（2026年8月4日）、36氪（2025年10月13日）、中国eVTOL网（2026年8月）、C114通信网（2026年1月26日）、EEFocus（2026年8月27日）等，核心事实均已交叉验证。