亿航把中国eVTOL的“通关攻略”带到ICAO：从卖飞机到卖标准，这一步比拿订单更难

图片来源：Qwen AI生成

2026年9月7日至11日，第61届亚太地区民航局长会议（DGCA/61）在马来西亚吉隆坡举行。大会由马来西亚民航局主办，以“智慧天空：面向安全、安保、可持续与高效航空的新兴技术”为主题，汇集了来自35个国家的500余位民航监管机构代表、国际组织及行业领袖。

亿航智能受邀出席，董事兼首席财务官杨嘉宏发表主题演讲，向亚太各国民航局系统阐释了全球Fast Track计划。多国民航局局长对该计划表达浓厚兴趣，并进一步探讨合作可能性。

真正值得关注的，不是亿航在ICAO会议上露了脸，而是它带去的东西：一套已经在中国跑通、并被斯里兰卡正式采纳的四阶段监管落地路线图。当大多数中国低空企业还在讨论“怎么把产品卖到海外”时，亿航在做的是“帮别人建一套能飞我们飞机的规则”。

四个问题，读懂这次“标准输出”的真实分量

问题一：Fast Track到底是一份什么文件？

Fast Track不是产品说明书，而是一套可复制的监管实施路线图。它基于亿航EH216-S已取得的全套认证经验（TC、PC、AC）、在全球23个国家完成的近10万架次自主安全飞行数据，以及国内40多个运营点的运行实践，输出四阶段实施路径：

杨嘉宏在演讲中的表述非常精准：“Fast Track有望把传统上以年计的市场准入周期缩短至数月，但这绝不意味着牺牲安全——我们分步交付能力、充分利用既有审定成果，避免不必要的重复验证；民航局对每个阶段始终保留完整的监管监督权。”

这最后一句话是整个方案的政治内核。 Fast Track不是在要求各国降低标准，而是在告诉各国监管机构：你不需要从零开始建立适航审定体系，你可以参考我们已经走过的路，但最终审批权、监督权、否决权都在你手里。对于缺乏eVTOL审定经验的中小国家民航局而言，这是一个极具吸引力的方案——用别国已验证的经验降低自己的制度试错成本，同时保留全部主权。

问题二：斯里兰卡和泰国，验证了两种不同的落地逻辑

Fast Track不是纸上谈兵。两个正在推进的沙盒项目，分别验证了这套方案的两种适用场景。

斯里兰卡——第一个“整体采纳”的国家。 2026年8月，斯里兰卡港口与民航部及民航局（CAASL）正式采纳Fast Track计划，目标四个月内完成沙盒模式商业化落地（以通过监管、技术、运营和安全评估为前提）。初期运营以科伦坡港口城为核心划定沙盒运行区域，拟规划航线包括锡吉里耶（狮子岩）历史岩石堡垒的观光飞行、皮杜兰加拉岩观光飞行，以及卡图纳亚克机场至科伦坡市中心酒店的接驳通勤。除载人业务外，双方还在探索无人驾驶海上货运物流的应用。

斯里兰卡的选择逻辑很清晰：本国没有eVTOL审定能力，但希望快速建立低空交通体系。Fast Track提供了“拿来即用”的监管框架，四个月的时间表意味着2026年底前就可能出现南亚首个eVTOL商业运营点。

泰国——更成熟的“深耕型”落地。 泰国是亿航海外战略的核心市场之一。2024年11月完成曼谷首次载人飞行，2025年10月启动AAM沙盒计划并开展持续性试运行飞行。泰国民航局和当地客户已明确目标：2026年底前在20个沙盒区域运营100架eVTOL航空器，已规划超10条载客航线，覆盖曼谷、普吉等主要目的地。亿航与泰国民航局建立了高效沟通协调机制，目标在2026年内获得商业运营证书。

两种路径的差异反映了Fast Track的灵活性：斯里兰卡是“从零开始、整体导入”，泰国是“渐进深化、逐步扩展”。对于不同监管成熟度和市场准备度的国家，方案可以适配不同的节奏。

问题三：为什么选在DGCA/61讲这套方案？时机和场合都是精心计算的

DGCA/61的东道国马来西亚，在会议开幕时就释放了明确的政策信号。马来西亚交通运输部部长陆兆福强调，人工智能、无人驾驶航空器和AAM具有改变物流、公共服务和连接性的潜力，“政府和监管机构必须提供明确性和信心”。马来西亚民航局首席执行官诺拉兹曼的表态更为直接：“技术的发展快于传统监管周期。我们面临的挑战是，让监管能够促成负责任的创新。 ”

东道国的立场与亿航的方案形成了精确共振。诺拉兹曼所说的“发展快于监管”，正是Fast Track试图解决的问题——当技术已经成熟、产品已经取证、飞行数据已经积累，监管机构最缺的不是技术知识，而是一套经过验证的、可快速执行的监管实施流程。

亚太地区的市场条件也为这套方案提供了天然的试验场。亚太地区岛屿众多、地形多样、航空运输需求增长快，海岛间的低空出行、跨境物流运输、旅游观光飞行等场景与eVTOL的技术特性高度契合。同时，亚太多国正在推进低空经济政策布局，监管环境趋于开放。斯里兰卡的海岛观光、泰国的曼谷-普吉城际通勤、香港的城市空中交通试点——每一个场景都是eVTOL商业化落地的真实需求。

问题四：从“产品出海”到“标准输出”，这个跨越有多难？

传统民航领域，FAA（美国联邦航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）长期主导适航与空管标准，中国企业只能做规则的追随者。但在eVTOL这个全新赛道上，局面正在改变。2025年3月，亿航智能成为全球首个集齐TC、PC、AC、OC四证的载人eVTOL企业。2022年，中国民航在ICAO第41届大会上提交的《研究制定电驱动航空器适航要求》提案获全票通过，ICAO适航工作组成立专项工作组启动电动飞机适航标准研究。

这些制度性成果为Fast Track提供了底层支撑。没有四证齐全的实物背书，没有ICAO层面的标准话语权，一套来自中国企业的“监管路线图”不可能在35国民航局长面前获得认真对待。

但“标准输出”的难度也在于此。它要求企业不仅要有好产品，还要有可复制的制度经验、可对接的监管人才、可持续的运营支持能力。亿航在Fast Track中承诺的交付内容包括：eVTOL航空器、运营系统、技术服务以及人员培训。这意味着亿航输出的不是一纸方案，而是一个完整的“交钥匙”式监管与运营能力包。

这与中国高铁出海的路径高度相似：先在国内跑通技术和运营，再将“系统总承包”能力输出到海外市场。毕马威报告也指出，中国eVTOL企业的国际化正在形成“产品、标准、运营协同推进”的格局——航空器出口解决装备供给，监管沙盒解决准入路径，运营合作解决市场落地。

一句话理解这次亮相：亿航在吉隆坡向35国民航局长展示的，不是“我们的飞机有多好”，而是“我们已经帮你把审批流程画好了地图”——从产品贸易到规则共建，这一步跨过去，中国低空装备出海的天花板将被彻底打开。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：亿航智能官方新闻稿、新浪看点、经济观察网、香港文汇报、无人机网、圆象低空产业观察、毕马威低空经济出海报告等（2026年8月—9月），核心事实均已交叉验证。