深圳eVTOL展“全品类”亮相：从空中卡丁车到飞碟，外籍嘉宾登机体验“空中的士”

图片来源：通义万相 AI生成

2026年9月16日，2026第四届未来空中交通发展大会暨eVTOL产业展览会在深圳国际会展中心（宝安）8号馆开幕。本届展会以“新质引擎，引领科技未来”为主题，由广东省航空航天学会、上海市航空学会、深圳市航空航天产业协会联合主办，采用“大会+产业展览+投融资对接+eVTOL飞行器展示+产业链上下游互联”融合模式。

大会采用“主会场+八大垂直分会场”架构，汇聚150余位来自航空国家队科研院所、头部民营低空企业、高校及权威机构的代表，围绕低空经济政策发展、eVTOL空中交通、航电智能飞控、动力能源创新、适航安全管理、货运无人机应用、城市低空融合、应急救援等核心议题展开深度研讨。

展会现场，超过50架全品类eVTOL飞行器亮相展示，参展机型覆盖单人通勤、多人载客、重载物流、陆空两栖、长距离城际飞行等全维度应用场景。外籍嘉宾登上无人驾驶载人飞行器，沉浸式体验未来“空中的士”。

四个问题，读懂这场展会的“全品类”信号

问题一：展出的机型，到底覆盖了哪些“物种”？

本届展会最直观的特征是机型品类的极大丰富。与往年eVTOL展多为少数几款载人机型撑场不同，今年的展台上出现了大量形态各异的“新物种”。

单人飞行器方面，“天空飞车”被现场观众称为“空中卡丁车”——单人乘坐，系赛车同款三点式安全带，握两根摇杆即可操控，也可用无人机遥控器操作，航空铝材和碳纤维机身，配备伞仓共轴电机，紧急情况可全方位保护驾驶者。“英武飞行单车”主打单人驾驶，纯电动推进，支持充电和换电，目前已在深圳北站中心公园设置体验飞行营地。

文旅观光方向，深圳智航的飞碟式载人eVTOL造型独特，旋翼被包围在飞行器内部，安全性更高，全自动驾驶模式，普通市民无需任何操作即可体验低空观光。

重载物流方向，尚飞航空的“飞行货车”支持垂直起降，最大载重达750公斤，主要面向山地、峡谷、高原等复杂地形下的物资运输和抗震救灾场景。

应急救援方向，御风未来的MATRIX1空中医疗救护车可将地面一个多小时的车程压缩至15分钟左右。

中长途城际方向，峰飞航空V2000EM盛世龙、御风未来2吨级载人eVTOL M1、联合飞机镧影R6000等大载重、长续航机型同台亮相，面向城际通勤和高端通航市场。

此外，维新宇航Vector 5、览翌航空LE200、蓝霄航空LX-1等聚焦细分赛道的创新机型也集中亮相。这种“全品类”格局本身就是产业走向成熟的信号——当一个赛道能够容纳如此多样的产品形态，说明技术路线已经收敛，市场需求开始分化。

问题二：外籍嘉宾登机体验，释放了什么信号？

展会现场，外籍嘉宾登上无人驾驶载人飞行器，沉浸式体验未来“空中的士”。这一细节的分量，需要放在中国低空装备出海的大背景下才能读懂。

就在本月稍早，亿航智能在ICAO亚太民航局长会议上向35国民航局系统阐释了全球Fast Track计划，斯里兰卡正式采纳该计划并目标四个月内完成沙盒商业化落地。同期，全球无人机出海中心13家企业联合体与泰国、马来西亚达成5年20亿美元合作意向，中国低空经济出海从“单品外销”升级为“体系出海”。

外籍嘉宾在深圳展台上坐进驾驶舱的那一刻，看到的不仅是一架飞行器，而是一套已经在中国跑通适航取证、商业运营、监管框架的完整体系。对于东南亚、中东等正在建设低空经济体系的国家而言，深圳展台提供的是一个“可触摸的参考答案”。

展会同期设置投融资与产业服务展区，涵盖低空经济园区招商、金融投资机构、保险法务、人才培训等配套服务机构，进一步强化了“体系输出”的平台功能。

问题三：深圳的产业底牌，撑得起“全球低空经济第一城”吗？

这场展会选在深圳举办，不是偶然。深圳已经形成了一套从产值目标到基础设施、从技术验证到金融支持的完整产业推进体系。

根据《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024—2026年）》，到2026年底，深圳低空经济产值规模目标突破1300亿元，建成低空起降点1200个以上，开通各类低空商业航线1000条以上，建成全球首个低空智能融合系统（SILAS）。2026年深圳市政府工作报告进一步提出，建成低空起降点1500个以上，累计开通低空载货航线330条以上，筹建无人机适航审定研究机构，争取开展城市空中交通管理试点。

金融配套方面，前海深港现代服务业合作区于2026年9月1日起实施《金融赋能低空经济产业高质量发展的十二条措施》，设立“前海低空经济专区”，创新推出“入板即贷”专项融资服务，鼓励保险机构开发eVTOL研发类、财产类、责任类保险产品。一汽旗翼科技4亿元天使轮增资通过深圳联合产权交易所完成，由富奥股份、富维股份、深圳市大鹏引导基金、深投控基石基金共同参与，形成“四方合力”的资本格局。

深圳的产业逻辑很清晰：用空域和场景吸引整机企业落地，用金融工具解决企业的资金需求，用适航审定和标准建设确保安全底线，再用商业航线验证运营模型。 龙华机场的定名批复补齐了大型通航枢纽的短板，前海的金融措施解决了轻资产企业的融资难题，SILAS系统提供了全域低空管理的技术底座——三块拼图拼在一起，深圳的“第一城”目标就有了可执行的路径。

问题四：对投资者和行业参与者意味着什么？

对于eVTOL整机企业：展会的“全品类”格局意味着竞争正在从“技术验证”切换到“场景落地”。峰飞航空2吨级eVTOL凯瑞鸥已取得全球首张吨级以上eVTOL型号合格证（TC），6座载人机型V2000EM盛世龙进入符合性验证阶段；时的科技TC证已完成G1、G2阶段及全部CP签署；万丰奥威VoloXpro已获特许飞行证并完成海外飞行演示。适航取证的进度差异，正在成为企业竞争格局的分水岭——取证领先的企业将率先进入商业运营，落后者的窗口期在收窄。

对于产业链配套企业：展会集结了航电飞控、动力能源、航空材料、核心零部件、仿真测试及数字化研发与检测认证服务商等上下游主体。深圳北航新兴产业技术研究院展示的低空融合通信终端已具备多链路接入、聚合及频谱感知能力，面向eVTOL规模化装机和适航应用正推进机载设计和环境电磁兼容测试。通信、航电、材料等配套环节的技术成熟度，直接决定了整机企业取证和量产的速度，具备适航配套能力的供应商将获得明确的订单预期。

对于投资机构：深圳的金融基础设施正在为低空经济投资提供制度化的通道。前海低空经济专区的“入板即贷”和共保体资金池，降低了中小企业的融资门槛和保险成本。一汽旗翼的4亿元天使轮增资显示，传统车企正在通过资本纽带切入eVTOL赛道。投资者应优先关注那些在适航取证和商业运营两个维度同时有明确进展的企业，而非仅停留在原型机展示阶段的项目。

一句话理解这场展会：当50余架eVTOL覆盖从“空中卡丁车”到“飞行货车”的全品类，当外籍嘉宾坐进驾驶舱的那一刻，深圳展台上展示的不再是“未来飞行的想象”，而是“已经在跑的体系”——eVTOL的竞争，已经从“谁能飞起来”进入了“谁能把整套运营能力交到客户手里”的新阶段。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：科技日报、深圳特区报、羊城晚报、读特&晶报、搜狐新闻、广东省航空航天学会公开信息等（2026年9月16-17日），核心事实均已交叉验证。