清华教授泰达论坛定调：eVTOL是低空经济“战略主赛道”，2035年规模化，汽车人比航空人更该紧张

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2026年9月18日，第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举办。在“新赛道生态专场：低空经济新赛道”中，清华大学车辆与运载学院教授张扬军发表题为“飞行汽车（eVTOL）：低空经济的战略主赛道”的演讲。张扬军提出了一个在汽车圈和航空圈都值得反复咀嚼的判断：飞行汽车（eVTOL）是低空经济由新兴产业成长为支柱产业的战略主赛道，未来有望拉动十万亿级产业集群。更关键的是他给出的行动指引——航空工业可以不做飞行汽车，但汽车行业不能不做。

三个问题，读懂张扬军演讲中真正有信息量的判断

问题一：为什么汽车行业“不能不做”？张扬军的论据是什么？

张扬军给出的核心理由是产业特征的高度契合。他将低空经济定义为“航空无人机产业与汽车交通产业空地融合形成的新型立体经济形态”，并明确指出其“产业特征高度契合汽车工业，但安全要求要遵循航空标准”。

这句话翻译成产业语言就是：eVTOL约70%的技术体系可以从新能源汽车产业直接迁移，但剩下的30%——适航安全、气动设计、飞行控制——是航空工业用几十年建立起来的壁垒。汽车行业不做，就只能眼看着自己最擅长的电动化、智能化、供应链规模化能力被航空企业反向利用。

现实数据支撑了这一判断。广汽高域副总经理郑家响曾公开表示，飞行汽车70%至80%的零部件供应链、生产制造体系与汽车产业具备复用空间；沃兰特航空创始人董明也透露，其飞行器来自汽车供应链的零部件占比已达30%至40%。吉利控股直接孵化沃飞长空，上汽创投和蔚来资本投资沃兰特，小鹏汇天已形成两大飞行产品体系，广汽集团孵化高域科技，中国一汽设立旗翼科技——车企的集体行动，比任何演讲都更能说明“不能不做”的含义。

张扬军的建议是双向的：航空领域应通过eVTOL牵引无人机技术升级，汽车领域应以eVTOL牵引新能源汽车技术迭代，构筑“低空探路、地面承载”的空地融合闭环。这不是谁吃掉谁的问题，而是两个产业在低空维度上找到各自的增量空间。

问题二：2035年“规模化”到底意味着什么？

张扬军给出的时间表是：2035年左右，eVTOL实现规模化运营，推动低空经济从万亿级迈向数万亿级；再过约20年，成为大众日常出行工具。他同时坦率承认，“就当前而言，飞行汽车对低空经济基本没有什么贡献”。

这个“当前没有贡献”的判断，恰恰是整场演讲中最有诚意的部分。它意味着：eVTOL的产业逻辑不是“现在赚钱”，而是“卡位未来” 。张扬军将低空经济划分为三个阶段：启蒙期（百亿级到千亿级，以无人机为主）、起步期（千亿级到万亿级，以工业级无人机为主）、规模化期（万亿级到数万亿级，以eVTOL为主）。当前正处于起步期向规模化期过渡的关键窗口。

这个时间节点的另一个参照系来自基础设施。按照清华团队的测算，eVTOL商业化需要建设大量垂直起降场（vertiport），一个中型vertiport成本约1亿元，北京至少需要50个才能覆盖核心区，“相当于再建10个小型机场”。基础设施的规模化建设周期，与2035年的时间窗口高度吻合。

问题三：“航空级安全+车规级成本”这个矛盾怎么解？

这是整场演讲中商业含金量最高的一组判断。张扬军反复强调，eVTOL“安全要求要遵循航空标准”。这意味着它必须通过民航局的型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）审定——这是一套比汽车碰撞测试和排放法规严格几个量级的认证体系。

但与此同时，eVTOL要成为“大众日常出行工具”，成本必须降到车规级水平。张扬军的解法是“以航空级要求牵引车规级技术跃升” ——用航空的安全标准倒逼汽车供应链在可靠性、冗余设计、故障容错上做系统性升级，同时用汽车的规模化制造能力把航空器的成本压下来。

这个逻辑已经在产业端得到验证。沃飞长空作为吉利控股旗下eVTOL整机企业，直接复用吉利在新能源整车领域的供应链管理和成本控制能力。小鹏汇天的分体式飞行汽车以娱乐场景为切入点，张扬军本人将其评价为“为飞行汽车行业提供了轻量化落地样本”。先通过文旅、应急等低门槛场景跑通商业闭环，再用规模化反哺成本下降，最后进入城市通勤——这条“文旅先行、接驳跟进、通勤压轴”的路径，正在成为行业共识。

从市场规模预测来看，这一路径的终点足够有想象力。保时捷管理咨询联合中国航空学会等发布的白皮书测算，到2030年国内载人eVTOL年新增需求将突破1.2万台，到2035年增长至4.2万台，商业化运营营业收入超3000亿元，整机销售及上游供应链市场规模达6000亿元以上，形成一个逾万亿元的庞大市场。

一张表看清eVTOL产业的“当前”与“2035”

一句话理解张扬军的核心判断：eVTOL的战略意义不在于它现在能飞多高多远，而在于它是低空经济从“无人机时代”跨入“交通时代”的唯一入口。而这个入口的钥匙，握在汽车行业手里。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：泰达汽车论坛官方演讲实录、汽车之家、中国道路运输网、证券之星、科技日报、中国汽车报网、第一财经、保时捷管理咨询白皮书（2026年1—9月），核心事实均已交叉验证。