张雪机车的张雪师傅"牙哥"搞的低空什么项目

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当徒弟张雪在WSBK世界超级摩托车锦标赛上为中国机车捧回冠军奖杯时，他的师父“牙哥”张继星正埋头于另一条赛道——在浙江仙居的深山营地里，把一架架“手搓”的轻型运动飞机推上跑道。这对师徒，一个“地上追风”，一个“天上逐云”，正在用各自的方式改写中国制造的边界。

一、“牙哥”是谁：从14冠越野车手到“造飞机的疯子”

“牙哥”本名张继星，1977年生于安徽蚌埠，是国内越野摩托车圈的传奇人物——14次获得全国越野摩托锦标赛冠军。2007年，他不顾同行反对，收下了四处碰壁的张雪为徒，免学费、管吃住，后来还拿出8万元资助张雪创业造摩托车。

但“牙哥”自己的“造飞机”执念，比造摩托车更早。2009年，他就开始琢磨造飞机。2015年正式启动航空器制造项目，2016年成立公司，主攻轻型运动类飞机。

“牙哥”身上有一种中国制造业最稀缺的东西——从赛道里长出来的“产品直觉”。他说“不符合尽调的才是真正的公司，真正做事的人，有几个符合尽调的？”这种话听起来像“歪理”，但背后是一个赛车手对“极致产品”的朴素信仰：东西好不好，拉出来飞一圈就知道，不需要一墙证书来证明。这种“产品经理型创始人”的逻辑，恰恰是低空经济从“政策驱动”走向“产品驱动”所需要的。

二、造什么飞机：四款产品，一个目标——“老百姓玩得起”

“牙哥”于2025年10月创办浙江牙哥飞行科技有限公司，注册资本1000万元，总部设在杭州富阳，理由很直接：“杭州是人才与金融资源的聚集地，偏远地区难以完成航空制造的布局”。

核心目标：让普通老百姓“像买车一样买飞机”，理想价格区间20万至60万元。

“牙哥”的研发策略很“反常识”——他组建的是民间高手研发团队，而非传统航空院校出身的技术官僚。“我不想成为任何人的影子，也不想照搬别人走过的路。”这种“野路子”打法能否奏效，取决于他对“轻型运动飞机”品类本质的判断是否正确：这个品类的核心不是极致性能，而是安全、够用、便宜、好维护。正如他在采访中所说：“做出性能稳定、安全可靠，性价比更高的国产轻型运动飞机，让普通老百姓都能玩得起低空飞行。”

三、资本为什么排队：估值从500万到30亿的翻转

2026年春天，张雪在社交媒体发布了一条视频：“推荐一个人，我的师父‘牙哥’，他现在正在造飞机，也正在融资。”这条视频引爆了资本圈。

“牙哥”设了一道门槛：真想聊投资的，先打十几万意向金，且不给做尽调。“你要有合作意愿，就先打钱。要不然几千个人来找我，我咋搞？”

洞察：这轮融资热表面上是“张雪流量”带来的，但深层逻辑是——低空经济赛道里，真正具备“产品定义能力”的团队极度稀缺。大量低空项目停留在“拿地、建厂、等订单”的阶段，而“牙哥”团队从第一天起就在做具体产品。投资人投的不是“造飞机”这个概念，投的是一个在摩托车赛道上被验证过的产品方法论，能否迁移到航空赛道。

四、张雪的角色：不做飞机，做“飞行器的增程器”

张雪本人明确表示不会造飞机，但他将切入低空经济，路径是：依托机车领域的轻量化技术优势，研发飞行器增程器。

“现在电动飞行器最大的痛点就是电池太重、续航不够，增程方案刚好匹配我们的优势。”

同时，师徒二人已暂定2026年内启动航空发动机合作，探讨将张雪820RR的核心技术用于航空发动机。“顺利的话，预期半年至一年时间，即可完成航用转化。”

这是一个教科书级的“能力互补”案例。张雪的机车产业链能力（精密机械制造、发动机研发、规模化量产）与“牙哥”的航空产品定义能力（轻型运动飞机场景理解、试飞运营经验）结合，切中的正是低空经济中“动力系统”这个最卡脖子的环节。电动飞行器续航焦虑的解法，可能不在电池本身，而在增程器——张雪从摩托车赛道积累的高效内燃机技术，恰好是飞行器增程器所需的核心能力。

五、结语：师徒二人的“低空分工”

“牙哥”用十年时间从越野赛道“跨界”到航空制造，张雪用两年时间从零做到WSBK世界冠军。如今，徒弟在“地上”冲锋，师父在“天上”筑路。

“牙哥”的野心不止于造几架飞机。他的目标是 “用五到十年时间，搭建起完整的航空运动生态体系” ——涵盖飞行器制造、试飞基地、飞行培训、低空观光、赛事运营的全链条。如果这条路走通，他或许真的能实现那个朴素的愿望：让普通人也能飞得起。