亿航智能在普吉岛划下首个沙盒点位：从曼谷到安达曼海，中国eVTOL的“标准输出”进入海岛场景

图片来源：通义万相 AI生成

2026年9月25日，亿航智能官微发布消息：作为唯一受邀的eVTOL企业，亿航智能随同泰国民航局（CAAT）局长Manat Chavanaprayoon一行赴普吉岛开展交流，与普吉府新任府尹Chotinrin Kerdsom及普吉府各政府部门人员举行“普吉岛绿能交通与低空经济专题会议”。三方达成共识，将成立专项工作小组，启动普吉岛无人驾驶eVTOL商业落地推进工作，并初步选定普吉岛首个低空沙盒试验飞行点位。

这不是一次礼节性的拜访。会议桌上讨论的议题包括起降点勘定、航线规划、运营资质许可、飞行安全保障——四个议题分别对应低空商业运营从“能不能飞”到“在哪里飞、谁来批准、怎么保障安全”的完整闭环。普吉府政府的参与级别也值得注意：新任府尹Chotinrin Kerdsom亲自出席，普吉府各政府部门人员到场，这意味着普吉岛的低空经济推进不再只是民航局层面的技术验证，而是进入了地方政府统筹基础设施和公共资源的阶段。

四个问题，读懂普吉岛沙盒的真正分量

问题一：普吉岛沙盒和曼谷沙盒，有什么本质不同？

亿航在泰国的布局有一条清晰的时间线。2024年11月，亿航在曼谷完成泰国首次载人飞行；2025年10月，正式启动AAM沙盒计划并开展持续性试运行飞行；2025年11月，CAAT局长Manat Chavanaprayoon亲自登上EH216-S完成城市载人飞行，成为全球首位乘坐无人驾驶eVTOL的民航局局长。截至2026年9月，亿航在泰国已规划超过10条载客航线，覆盖曼谷、普吉等核心城市，目标是在2026年底前拿到商业运营证。

但普吉岛沙盒与曼谷沙盒有一个本质区别：场景逻辑完全不同。曼谷沙盒验证的是城市空中交通在高密度建成区的适应性——交通拥堵、高楼林立、空域复杂。普吉岛沙盒验证的是海岛旅游目的地的低空运营——机场到海滩的快速接驳、度假区之间的空中摆渡、海岛之间的医疗物资运输。

根据泰国媒体报道的规划信息，普吉岛初步拟定的航线方向包括沙库直升机停机坪—芭东海滩（穿越岛中央的直线航线）以及沙库直升机停机坪—BDMS普吉医院（连接机场区域与市中心医疗设施）。这两条航线的选择逻辑很清晰：一条服务旅游客流，一条服务医疗应急。前者验证商业化运营的经济性，后者验证公共服务场景的社会价值。两条航线并行推进，意味着普吉岛沙盒从一开始就不是“飞行表演”，而是在搭建可持续运营的航线网络雏形。

问题二：专项工作组的“四个统筹”，为什么是低空出海的关键机制？

三方共同成立的专项工作小组，被赋予四项核心统筹职能：起降点勘定、航线规划、运营资质许可、飞行安全保障。这四项职能的组合方式值得逐层拆解。

起降点勘定解决的是“在哪里飞”的物理问题。普吉岛的地形特点是山地与海岸线交织，可用平地资源有限。起降点的选址需要同时满足飞行安全（净空条件、气象条件）、运营效率（靠近客流源头）和社区接受度（噪音、隐私）三重约束。普吉府政府的参与，恰恰意味着起降点选址从“技术最优”转向“多方协商最优”。

航线规划解决的是“怎么飞”的问题。海岛航线的特殊性在于：陆地和海洋交界处的风场条件与内陆完全不同，海陆风切变对eVTOL的起降阶段构成额外挑战。普吉岛沙盒的航线规划，本质上是在积累海岛型eVTOL运营的工程数据。

运营资质许可是商业化落地的法律前提。泰国民航局（CAAT）在沙盒框架下的角色是“边验证边立规”——不是先制定完整法规再批准运营，而是根据沙盒中的真实运行数据逐步完善审定标准。这种“监管沙盒”模式的核心优势在于：企业不需要等待法规完善才能运营，监管机构也不需要凭空制定标准。

飞行安全保障则是贯穿始终的底线要求。CAAT局长Manat在普吉岛会议上的表态很直接：“项目可立即启动，前提是普吉岛准备就绪” ——特别是无人机或医疗物资运输，一旦航线勘定和安全风险评估通过，CAAT随时批准。这个表态的潜台词是：监管机构的态度是“准备好了就飞”，而不是“等我们定好规则再飞”。

问题三：为什么泰国是亿航海外战略中“最成熟”的市场？

从时间线可以清晰看出，泰国在亿航的海外布局中处于第一优先级。

2024年11月完成曼谷首飞，2025年10月启动AAM沙盒计划并持续试运行，2025年11月CAAT局长亲自体验载人飞行，2026年3月与曼谷置地等三家企业签署合作备忘录，2026年9月普吉岛沙盒三方共识达成。一年十个月，从首飞到普吉岛专项工作组，节奏密度远超其他海外市场。

这种优先级的背后是泰国方面极高的配合度。CAAT不仅提供监管沙盒框架，局长本人更是全球首位乘坐无人驾驶eVTOL的民航局局长——这个象征性动作的政治信号极为强烈：泰国民航监管机构不仅“允许”eVTOL运营，而且“亲自背书” 。普吉府新任府尹Chotinrin Kerdsom的亲自参与，则将这种支持从民航监管层面延伸到了地方政府的基础设施统筹层面。

泰国方面的战略意图同样清晰。CAAT年报中明确写道，eVTOL演示的目标之一是推动泰国成为区域“航空枢纽” ，并计划在2026年12月主办ICAO第二届先进空中交通研讨会（AAM 2026） 。普吉岛沙盒的推进，本质上是泰国在为这场国际会议准备可展示的运营成果——当各国监管机构代表在曼谷开会时，普吉岛已经有一条正在运行的eVTOL航线可以参观。

问题四：从“卖飞机”到“卖标准”，亿航的全球化逻辑正在发生什么变化？

亿航智能CFO杨嘉宏在2026年9月ICAO DGCA/61会议上的演讲标题值得反复阅读：“从认证到运营：eVTOL AAM在亚太地区的实用可复制路径” 。这个标题的核心词是“可复制”。

亿航全球化模式的本质，不是“把EH216-S卖到各个国家”，而是将在中国积累的适航认证经验、沙盒验证方法和商业运营实践，打包成一套可复制的体系化路径，输出给各国民航监管机构。这套体系的具体形态就是全球Fast Track计划——四个阶段：框架对齐、沙盒建设、验证飞行、商业启动。

普吉岛沙盒正是这套体系在海岛场景中的第一次完整应用。当专项工作组开始运转时，亿航带入的不只是一架EH216-S，而是一整套已经在中国、曼谷、香港、斯里兰卡验证过的方法论：起降点选址的技术标准、航线规划的安全评估框架、运营资质的申请流程、飞行安全保障的应急响应方案。

斯里兰卡成为Fast Track计划首个采纳国，目标4个月内实现沙盒商业化；香港入选监管沙盒试点，2026年8月28日在数码港完成公开首飞；马来西亚交通部和民航局在DGCA/61上公开呼吁监管机构拥抱监管沙盒 。普吉岛沙盒的推进，是在这条“中国标准出海”路径上又增加了一个高辨识度的海岛样本。

📌 事件核心速览

一句话理解普吉岛沙盒的战略含义：亿航在泰国的布局已经完成了从“验证飞行”到“运营体系搭建”的切换。曼谷验证了城市空中交通在亚洲高密度城市的可行性，普吉岛要验证的是海岛旅游目的地低空运营的商业模型。当专项工作组开始勘定起降点、规划航线时，它输出的不只是一架飞行器的运营方案，而是一套 “中国标准+本地场景”的适配方法论——这才是亿航全球化真正的产品。

本文基于以下信息来源综合整理：亿航智能官微、证券时报、新浪财经、腾讯新闻、界面新闻、经济观察网、EHang投资者关系官网、CAAT官方年报、泰国Prachachat、ICAO DGCA/61会议资料（2025年11月—2026年9月），核心事实均已交叉验证。