国庆能上天的城市清单：合肥、丽江、苍南、岳阳、敦煌

图片来源：AI生成

这个假期出门的人不少。比往年多一点新变化，是有一部分行程不需要走地面。

低空旅游今年第一次有了明码标价的常态票。合肥 299 元一位，丽江最高 3680 元一位，能飞的地点比很多人想的多。这篇把票面、航线、落地情况摊开讲一遍，也讲讲为什么这两张票的价钱差了十二倍。

01 最便宜的一张票：299 元，飞 3 分半钟

合肥骆岗公园的 EH216-S 载人飞行，2026 年 4 月开售，票价 299 元一位。

飞一趟大约 3 分半钟，A 点起飞 A 点落回，绕一圈就结束。运营方是合翼航空。截至 2026 年 8 月，合翼航空在合肥、广州累计安全飞行超过 3000 架次，日均约 12 架次。

人话解读：3 分半钟这个时长是关键。它不是交通工具，是体验品。一趟接送加讲解，一个机位一小时最多转十来趟，收入全靠数字摞起来。 

广州也在筹备，业内流传的票价口径是几十元一位。这个价格目前还是筹备口径，没到正式售票阶段，先当参照。

02 最贵的一张票：3680 元，看玉龙雪山

丽江的"飞游丽江"项目，2026 年落地，由番茄飞游联合华彬东部通航运营，营地在束河街道雪山花海，从古城打车就能到。

一共五条航线。飞行时长从 8 分钟到 30 分钟不等，价格从 298 元到 3680 元梯度排开。玉龙雪山十三峰、蓝月谷、金沙江、丽江古城、拉市海，从空中一次看全。

项目上线第 7 天，微信指数涨幅 13344.92%，央视、中国经济网都做了报道。

人话解读：这个项目的切口是替代。旺季抢玉龙雪山索道票要凌晨五点蹲点，直升机提前预约就行。它卖的不只是视角，是把几小时排队换成一次预约。 

03 为什么差十二倍：这是两种生意

把上面两张票放在一起看，逻辑完全不同。

丽江模式卖的是稀缺景观的空中视角。雪山在地面只能仰视，索道是从侧面掠过，直升机给的是一个地面永远得不到的角度。客单价高，靠的是景观本身不可替代。代价是低频，高度依赖头部景区，景区不火就没人来。

合肥模式卖的是无人驾驶飞行器的尝鲜。299 元飞 3 分半，买的不是风景增量，是"我坐过"这件事。单价低，想做高频走量，可它受两样东西卡着：起降点够不够密，空域批得顺不顺。

一句话记：前者用高客单撑住单位经济，后者用科技感换复购想象。

04 还有哪些地方能飞

浙江苍南的"跨越山海"，执飞机型是贝尔 505 和贝尔 429，从渔寮大沙滩或玉苍山起飞，俯瞰 168 黄金海岸线。上线一个月就从本地航线升级成跨省航线，五一前连续两次上央视，在"2026 温州旅游人气榜"排到第一。

湖南岳阳走的是另一条路。今年 2 月，市发改委牵头、城投集团联合峰飞航空完成 2 吨级 eVTOL 低空文旅验证飞行，串起岳阳楼、君山岛、中华大熊猫苑，话题点击量破亿次。之后"南湖直升机场、中华大熊猫苑、大云山国家森林公园"航线获批，初期每周 4 架次，单程 70 余公里、30 分钟。岳阳还有全省唯一的水上飞机运营资质，从岳阳楼附近水域起飞看洞庭湖。

甘肃敦煌的动作更靠前。去年 10 月当地推出西北首条低空自驾旅游线路，市政府与小鹏汇天签了战略合作，同期还签下首批 200 台飞行汽车采购协议。首期规划五个专属飞行营地，线路从鸣沙山月牙泉一直到雅丹世界地质公园。

据《旅游智库》等多家机构梳理，全国已有超过 20 个省份把低空文旅写进专项规划。

05 这门生意难在哪

观光是强季节、强天气依赖的生意。业内给的两个数字值得记住：非热门景区的日均飞行量只有 3 到 5 架次，年有效飞行天数约 250 天。

人话解读：一年有三分之一的日子天气不好飞不了，飞机停在地上照样折旧。下雨、大风、临时空域管控，任意一样都能让当天收入归零。 

更难的是复购。低空观光基本是尝鲜消费，游客来一次就够了，本地人的复购要靠把它变成日常通勤。目前公开出来的复购数据很少，梵净山直升机项目披露过人均消费 1800 元、复购率超 30%，是少数正向信号，但样本太小，还不能当行业结论用。

06 想去的话，怎么避坑

如果是假期临时起意，有三件事必须先确认。

第一，看资质。正规载人项目要有民航局颁发的通用航空经营许可证、航空器适航证，飞行员持有对应机型执照。报名前可以直接让商家出示。

第二，看保险。正规项目的票价里含人身意外险，高风险项目还会另配运动保险，下单前确认保额。

第三，不要找景区门口拉客的中介。这一类多半是无备案的黑飞，没有保险也没有应急救援，出了事很难维权。

人话解读：价格低得离谱又拿不出证件的，直接放弃。 

07 圆象判断

今年这个假期值得记一笔的地方，不在于票价降到了 299，而在于低空旅游第一次有了可以横向比较的票面。

过去几年这类项目基本是单点示范，飞一次是一次新闻。现在出现了两组能算出账的数字：一组是 299 元、3 分半钟、日均 12 架次，一组是 298 到 3680 元、五条航线、上线一周微信指数涨一万多。有票面就有单位经济，有单位经济才有可能谈规模化。

接下来要看两件事。一是假期峰值过去之后，这些航线的日常客流能不能撑住。二是交通运输场景什么时候接棒，观光是季节性生意，通勤才是常年生意。

假期后我们会跟进一组实际运行数据。这个假期你如果在哪座城市飞过，欢迎留个票价和体验，我们汇总进去。