eVTOL赛道迈入规范期：“打飞的”照进现实，3-5年试点示范、5-8年产业扩张

图片来源：通义万相 AI生成

2026年9月，第五届全球数字贸易博览会在杭州举行。数智出行展区内，蓝色向量SKYLA V30、亿维特ET9、追梦空天DF3000“游龙”、酷飞站姿飞行器等多款eVTOL真机集中亮相。展会期间，蓝色向量与新加坡航空运营企业Moon Aero签署30架SKYLA V30预售订单，亿维特也签下意向订单。

但比签约本身更值得关注的，是行业基调的转变。多家eVTOL企业负责人向记者表示，当前行业发展的首要任务是保障飞行安全，需要先完成一系列技术可靠性验证，排队等待适航取证。行业正从“爆发期”转入“规范期”。

受访企业预判，行业内3至5年会有比较好的试点示范，5至8年将迎来产业扩张。这一时间表与中商产业研究院的预测形成呼应：中国eVTOL市场规模2024年约32亿元，2025年约57.5亿元，2026年预计增至95亿元，年复合增速超70%。

四条技术路线同台：混动、纯电、长航程各押各的赛道

数贸会现场展示的eVTOL产品，在构型和定位上呈现出明显的差异化。

蓝色向量的SKYLA V30定位“隔山隔海”的城际出行场景。品牌经理江瑞对第一财经记者描述：“从阿里西溪园区到萧山国际机场打车要1个小时以上，但坐上我们的eVTOL只要二十分钟左右”。产品采用倾转旋翼构型，兼顾垂直起降与固定翼巡航效率，全尺寸技术验证机已于8月底下线，计划年底首飞。

亿维特的ET9是四条路线中工程成熟度最高的。截至数贸会，ET9已完成800余架次试飞，实现电推进系统全链条国产化。其自研航空电机可让单个螺旋桨产生650公斤拉力，此前这一技术主要由赛峰、西门子等海外企业垄断。创始人任文广明确表示，公司将坚持“先载货后载人”路线，计划2027年底完成货运版适航取证，2028至2029年冲刺载人适航认证。

追梦空天的DF3000“游龙”走的是混动路线，最大设计航程1000公里，用增程发动机破解纯电航程焦虑。相关负责人宋泽铭表示，“游龙”更适合长距离场景，如承载新疆区域旅游景点客流运输，工程样机已完成混动模式首飞。他同时指出，各家eVTOL的设计构型暂时还没有完全收敛，其主要还是由应用场景决定。

适航取证是“入场券”，安全才是“决赛圈”

行业进入规范期的核心标志，是竞争焦点的转移。第一财经的报道标题一语中的：取得适航证仅仅是商业化的起点。

从设计、生产到投入商业运营，eVTOL必须取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、标准适航证（AC）以及运营合格证（OC）。目前，先载货再载人是行业共识。峰飞航空、亿航智能的eVTOL已在低空物流运输领域执行了部分任务。

但取证只是第一步。亿维特董事长任文广的判断更为审慎：目前eVTOL企业的商业化属于早期阶段，安全是推向市场的关键所在。他表示，这些订单的转化还要看后期交付情况，“如果是和普通的快递物流差不多，会比较难算账”，eVTOL更适合高价值、高时效的场景。

广汽集团孵化的高域科技在数贸会前后完成A轮融资，规模8亿元。其AirCab计划2026年底完成适航取证并正式量产交付，2027年在粤港澳大湾区开展示范运营，已积累超2000架意向订单。

“打飞的”的时间表：至少还需5年

普通人何时能打上“飞的”？多位行业人士给出的答案是：至少还需5年。

小鹏汇天创始人赵德力在2026岳麓大会上给出了更具体的规划：后续数年将开展飞行汽车示范运行，待充分验证安全性后，普通人“打飞的”至少还需5年，最快明年下半年可在长沙落地飞行示范区。他同时透露了票价预期：“大家都能消费得起，就比现在的滴滴稍微贵一点点”，20公里城市通勤仅需10分钟。

在应用场景的推进路径上，赵德力规划了四个阶段：应急救援起步→娱乐体验→日常通勤→人人可飞，AI技术将降低操控门槛，为大规模商业化提供技术支撑。

这一时间表与行业整体判断一致。受访企业预判的“3-5年试点示范、5-8年产业扩张”，本质上是在回答同一个问题：eVTOL的商业化不是一场百米冲刺，而是一场需要先完成技术验证、适航取证、空域管理、基础设施配套的马拉松。

一句话理解当前eVTOL赛道的核心命题：当技术路线尚未收敛、适航取证仍在排队、空域和起降设施配套尚在建设时，谁能先通过“安全关”，谁就能在3-5年后的试点示范期中占据身位。数贸会上签下的意向订单是信心的信号，但订单转化为交付、交付转化为可持续运营，中间还隔着适航取证、成本控制和场景验证三道门槛。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：第一财经（2026年9月27日）、东方财富网、九方智投、低空经济网、中商产业研究院、观点网、快科技（2026年4月—9月），核心事实均已交叉验证。