eVTOL赛道迈入规范期：“打飞的”还要等多久，答案藏在数贸会的四条技术路线里

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2026年9月23日至27日，第五届全球数字贸易博览会在杭州举行。数智出行展区内，蓝色向量SKYLA V30、亿维特ET9、追梦空天DF3000“游龙”、酷飞站姿飞行器等多款eVTOL真机集中亮相，参展的低空经济相关企业超过100家。

但比展品本身更值得逐层拆解的，是行业基调的转变。多家企业负责人在展会期间向第一财经记者表示，当前行业发展的首要任务是保障飞行安全，需要先完成一系列技术可靠性验证，排队等待适航取证——“行业正从爆发期转入规范期”。受访企业预判，行业内3至5年会出现比较好的试点示范，5至8年将迎来产业扩张。

而这个“规范期”的产业底色，由两组数据构成：2025年低空经济赛道全年融资事件255起，同比增长71%，创下历史新高；2026年上半年国内低空经济领域总融资规模达292.89亿元，但前五家整机厂拿走了约八成的钱，真正从事eVTOL整机研发制造的企业仅约五六十家，未来5年全球约90%的整机企业将出局。

四条技术路线同台：混动、纯电、分体式、站姿，各押各的赛道

数贸会现场展示的eVTOL产品，在构型和定位上呈现出明显的差异化，而各家的差异化选择，本质上是对“商业化场景在哪里”这个问题的不同回答。

蓝色向量的SKYLA V30定位“隔山隔海”的城际出行场景。品牌经理江瑞向第一财经记者描述了一个具体的算账方式：“从阿里西溪园区到萧山国际机场打车要1个小时以上，但坐上我们的eVTOL只要二十分钟左右”。全尺寸技术验证机已于8月底下线，计划年底首飞。展会期间，公司与新加坡航空运营企业Moon Aero签署30架SKYLA V30预售订单，同时还与哈萨克斯坦及相关地方政府签署了战略合作协议。总装智造基地项目签约落户绍兴越城，计划总投资约10亿元。

亿维特的ET9是四条路线中工程成熟度最高的。创始人、董事长任文广向证券时报记者介绍，ET9原型机2024年3月完成首飞，已累计开展800余架次试飞，实现双机互联飞行，高难度过渡转换飞行试验进度处于行业前列。在关键技术自主可控上，ET9完成了第三代800V高压纯电航空电机正向开发，实现电机、电控、螺旋桨电推进系统全链条国产化，成为国内首个完成单桨650公斤拉力等级航空电机测试、装机、试飞的eVTOL研制企业。公司将坚持“先载货后载人”路线，计划2027年底完成货运版适航取证，2028至2029年冲刺载人适航认证。

追梦空天的DF3000“游龙”走的是混动路线，最大设计航程1000公里，用增程发动机破解纯电航程焦虑。相关负责人宋泽铭表示，“游龙”更适合长距离场景的应用，工程样机已完成混动模式首飞。他同时指出一个行业性的判断：各家eVTOL的设计构型暂时还没有完全收敛，其主要还是由应用场景决定。

酷飞的Urban站姿飞行器则代表了最极端的差异化路线。企业发展专员孟祥露向证券时报记者介绍，这款产品截至目前仍是全球唯一一款站姿载人飞行器，市面暂无其他竞品，理论最大飞行高度可达400至500米，当前实际运营高度限定在5米之内，短期内落地场景以文旅为主。产品已获得CE和FCC认证，在手订单约几十台，以海外订单为主，处于小批量交付阶段。

适航取证是“入场券”，安全才是“决赛圈”

行业进入规范期的核心标志，是竞争焦点的转移。取得适航证仅仅是商业化的起点，这一点在数贸会上得到了多位企业负责人的确认。

从设计、生产到投入商业运营，eVTOL必须取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、标准适航证（AC）以及运营合格证（OC）。目前，先载货再载人是行业共识。峰飞航空、亿航智能的eVTOL已在低空物流运输领域执行了部分任务。

按照吨级载人eVTOL从TC申请受理到最终取证的流程，大致经历TC申请受理→G1签署→G2签署→CP签署→符合性验证/试飞→TIA→审定飞行试验→TC颁发等核心节点。弗若斯特沙利文在2026年8月发布的白皮书中梳理显示，时的科技E20与沃飞长空AE200等机型已率先完成G1、G2和CP签署三项关键节点，进入符合性验证阶段，处于国内吨级载人eVTOL整机适航推进的第一梯队，多款头部机型将在2027年前后迎来TC取证的关键窗口。

但适航取证的难度并未因为框架清晰而降低。单机研发加取证投入普遍在10亿至50亿元人民币之间，3000小时以上试飞是基本门槛。深圳天空飞车董事长谢雪军向华夏时报记者表示，行业内包括测试等流程“基本需要5年时间”，公司去年开始申请适航证，预计取证还需约4年。

亿维特董事长任文广的判断更为审慎：目前eVTOL企业的商业化属于早期阶段，安全是推向市场的关键所在。他表示，这些订单的转化还要看后期交付情况，“如果是和普通的快递物流差不多，会比较难算账”，eVTOL更适合高价值、高时效的场景。

2025年融资255起增长71%，但“前五家拿走八成”

数贸会上的意向订单与试飞数据是信心的信号，而资本市场的结构变化则揭示了另一个维度。

IT桔子数据显示，中国低空经济赛道2025年全年融资事件255起，同比增长71%，创下历史新高；投资事件数量从2021年的109起一路增长到2025年的255起，2025年增长最为迅猛。不过，虽然融资热度大幅提升，但估算投资金额约183.31亿元，同比减少9%，事件增长主要由早期投资贡献——2025年早期投资同比直接翻倍，跃升至98起。

从资本结构看，低空经济的资本逻辑更“务实”。中期投资（A轮为主）始终是低空经济的主流，因为低空经济涉及飞行器研发、空域管理、通信导航等复杂技术，初创企业需要较长时间完成技术验证，且载人飞行的安全性要求极高，资本更看重技术成熟度和政策合规性。

但进入2026年，资本集中的趋势急剧加速。2026年上半年，国内低空经济领域总融资规模达292.89亿元，前五家整机厂拿走了约八成的钱。从2025年10月至今，国内已有7家eVTOL头部企业完成11轮融资，沃飞长空更是启动科创板IPO辅导，冲刺A股“低空经济第一股”。

资本仍在涌入，但涌入的方向已高度分化。9月19日，增程式倾转旋翼eVTOL研发制造商蓝霄航空宣布完成数千万元天使+++轮融资，由华仓资本领投，老股东初心资本追加投资。而在头部，沃兰特航空一个月内连续完成3亿美元C轮和近10亿元C+轮融资，5年累计13轮超50亿元。钱不再撒给“讲故事的”，而是集中流向“能取证的” 。

一张表看清四条路线的商业化时间表

“打飞的”的时间表：至少还需5年

普通人何时能打上“飞的”？多位行业人士给出的答案是：至少还需5年。

小鹏汇天创始人赵德力在2026岳麓大会上给出了更具体的规划：后续数年将开展飞行汽车示范运行，待充分验证安全性后，普通人“打飞的”至少还需5年。在应用场景的推进路径上，他规划了四个阶段：应急救援起步→娱乐体验→日常通勤→人人可飞，AI技术将降低操控门槛。

这一时间表与行业整体判断一致。受访企业预判的“3-5年试点示范、5-8年产业扩张”，本质上是在回答同一个问题：eVTOL的商业化不是一场百米冲刺，而是一场需要先完成技术验证、适航取证、空域管理、基础设施配套的马拉松。

亿航智能CEO胡华智在撤回收入指引时的一句话值得行业反复咀嚼：“认证只是运营的入场券。真正决定一家公司能否持续飞起来、能否形成规模化商业运营的，更在于是否具备全链条运营能力、可复制的场景方案、稳定的产品梯队，以及面向全球市场的标准化输出能力”。亿航CEO同时强调，“安全、可监管、可追溯，是低商业化不可逾越的前提”。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：第一财经（2026年9月27日）、证券时报（2026年9月26日）、IT桔子（2026年2月4日）、华夏时报（2026年9月20日）、每日经济新闻（2026年8月26日）、极客公园/弗若斯特沙利文《2026中国eVTOL产业发展白皮书》（2026年9月2日）、36氪（2026年2月4日）、中国网（2026年9月7日），核心事实均已交叉验证。