液氢航空地面保障系统全流程贯通：低空经济绿色能源基础设施补上关键一环

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2026年10月，陕西同尘和光低温科技有限公司自主研制的液氢航空地面保障系统，在河北邢台威县通用机场完成全流程一体化测试，实现从液氢槽车运输、地面存储到飞机储罐加注的完整贯通，可为多款氢能飞机试飞提供完整地面保障。

这看似只是一个技术验证节点，但放在低空经济从“能飞”迈向“规模化运营”的转折期来看，它的意义远超单次测试本身——低空经济的能源基础设施，正在从“电池充电桩”时代走向“液氢加注站”时代。

一、为什么全流程贯通是质变？

氢能飞机使用的液氢是-253℃的极低温燃料，对保冷和安全控制的要求极高。国内此前在液氢航空应用领域多为单环节验证——要么单独测试储罐，要么单独测试加注设备，但从未将槽车运输、地面存储、飞行器加注串成一条完整的作业链。

本次测试完成了槽车卸车、储罐存储、飞行器加注等核心环节，系统采用模块化平台设计，可适配吨级eVTOL、固定翼无人机等不同构型氢能飞行器。这意味着，氢能飞机的地面保障不再是一个个孤立的技术节点，而是一套可运行、可复制、可适配多机型的完整作业体系。

同尘和光总经理李晓刚介绍，项目融合了航天级绝热保冷技术，攻克了大流量低温加注、BOG蒸发气体回收、安全联锁等关键工程技术。

BOG蒸发气体回收是液氢航空保障中最容易被低估的技术难点。液氢即使在绝热储罐中也会持续蒸发，如果不加以回收，既造成燃料浪费，又存在安全隐患。航天级绝热保冷技术的引入，说明这套系统的技术底子并非来自地面工业气体行业，而是源自航天低温工程——低空经济的能源基础设施，正在从航天领域“降维”汲取成熟技术。

二、“从单机试飞迈向平台化保障”

同尘和光2025年已完成国内首架吨级液氢eVTOL试飞，此次地面保障系统的全流程贯通，被公司定义为“从单机试飞迈向平台化保障的重要进展”。

这两个阶段之间有一条清晰的技术演进脉络：

从“样机验证”到“单机试飞”，解决的是“能不能飞”的问题；从“单机试飞”到“平台化保障”，解决的是“能不能持续飞、规模化飞”的问题。没有地面保障系统的平台化，任何飞行器的试飞都只是孤立的实验；有了平台化保障，氢能飞机的常态化运营才有了基础设施底座。

三、液氢凭什么成为低空经济的“第二引擎”？

在低空经济的动力路线之争中，液氢正在从一个“小众选项”变成“关键变量”。

从第一性原理来看，液氢的质量能量密度高达120MJ/kg，约为传统航空煤油的3倍，在使用过程中不产生二氧化碳排放，被普遍视为航空业深度减排的重要技术路径之一。同尘和光市场总监张冬在专访中直言：“从第一性原理来说，氢能源排第一。单位质量的氢能量密度最高，远远高过锂电、固态电池，包括航空煤油。”

锂电池eVTOL的续航瓶颈已是行业共识。而氢能混动eVTOL续航可突破500公里，部分机型超1000公里，运营半径较主流纯电飞行器扩大四倍。同尘和光12L液氢储罐空重仅3公斤，是目前国内同规格最轻的储氢装置，配套的20公斤级小飞机搭载液氢储罐后，续航可达7至8小时。

政策端也在加速跟进。2026年3月，工信部、财政部、国家发展改革委等三部门联合印发通知，部署开展氢能综合应用试点工作，明确将航空器纳入氢能创新应用范畴。《民用航空发展“十五五”规划》将低空经济确立为未来培育新质生产力的核心支柱，国家能源局数据显示，2025年我国累计发布或试飞氢动力无人机超30款。

洞察：液氢在低空经济中的定位，可能不是“替代锂电池”，而是打开锂电池无法覆盖的场景空间。张冬的判断很务实：液氢动力最适合的是高海拔、低温环境、长续航的低空特殊场景，比如科考队员在南极、青藏高原执行任务。这些场景的共同特征是：锂电池因为能量密度限制根本无法胜任，而液氢的高能量密度优势恰好精准匹配。先在这些“非液氢不可”的场景中跑通商业模式，再随着基础设施完善和成本下降向更广泛的场景渗透——这是液氢动力最现实的商业化路径。

四、标准先行：从“无参考标准”到团体标准落地

液氢航空应用面临的另一个核心障碍是标准缺失。张冬坦言：“国家在无人机液氢储罐方面没有任何参考标准。我们从建立企业标准开始，今年联合陕西省质检院、特检院和陕西省的一些协会，做了一个无人机液氢储罐的团体标准。”

2026年6月，同尘和光牵头起草的《无人机用液氢气瓶》团体标准在西安通过立项评审，这是国内首个面向无人机用液氢气瓶的团体标准。9月16日，该标准通过第二次审定，专家组一致认为其“对推进液氢无人机装备安全、规范化发展具有重要的指导意义”。

标准缺失是液氢航空应用最隐蔽的“卡脖子”环节。没有标准，产品无法通过适航审定；没有适航审定，就无法进入商业运营。同尘和光从企业标准起步、联合质检院和特检院制定团体标准的路径，本质上是在为整个液氢航空应用行业“修路” ——这条路修通了，后续所有液氢飞行器企业都能受益，但修路的成本和风险，全部由先行者承担。

五、谁在支撑这条技术路线？

同尘和光成立于2023年7月，由陕西氢能产业链链主企业陕西维纳数字科技股份有限公司，联合西安交通大学能源与动力工程学院液氢领域教授团队共同组建，聚焦氢的液化、致密化、高效储存与输送等关键技术及安全应用基础研究。

依托西安交大深厚的低温工程学科积累，公司已形成五大核心技术能力：氢液化、液氢加注、高效储存、轻量化、液氢无人机系统，可自主设计研发中小型液氢储罐、液氢加注系统及液氢燃料供应系统等全系列产品。

公司已获得昆仑信托、陕西科技创新港科创种子投资基金、西安市人才发展基金等多方投资。公司联合追梦空天科技、北京嘉清新能源完成了国内首架吨级液氢eVTOL试飞，起飞重量1.2吨、载重120-160公斤，为国内液氢大载重航空领域零的突破。

结语：低空经济的能源基础设施，正在经历一场从“充电桩”到“液氢加注站”的静默升级。同尘和光的液氢航空地面保障系统全流程贯通，不是一个孤立的测试节点，而是一个清晰的信号——当飞行器本身的技术验证逐步成熟后，真正决定低空经济能否规模化的，是地面保障体系的完备程度。液氢的“运—储—加”链条一旦跑通并走向标准化，低空经济的续航边界将从“半小时”扩展到“半天”，运营半径将从“城市”扩展到“省域”。

这场能源基础设施的“补短板”，才是低空经济从“能飞”走向“飞得远、飞得久、飞得可持续”的关键一跃。