2026，“空域改革2.0”为何按下加速键？——从“试点碎片化”到“全域标准化”的转折

一、信号：从“各自为战”到“顶层定调”

回顾过去两年，虽然深圳、合肥、芜湖等地试点搞得风生水起，但行业痛点依然明显：“天上的路不通”。

具体表现为：

• 碎片化： A城市允许飞的空域结构，到了B城市就不适用；

• 审批慢： 很多时候还在沿用通航时代的“一事一报”审批流程，无法适应无人机高频次、灵活起降的需求；

• 军地协调难： 每次搞大活动或开新航线，都需要高成本协调军方和民航，缺乏长效机制。

近期国家层面释放的一系列信号表明，2026年将是从“搞试点”转向“定标准”的分水岭之年。 核心标志就是“空域管理改革2.0”的全面启动。

图片来源：GLM-Image AI生成

二、核心一：空域分类标准的“全国统一语言”

以前大家说“低空空域”，概念很模糊。2026年的核心动作是把空域像划分车道一样，用统一标准划死。

1、G类和W类空域的实质落地

• 依据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，将非管制空域细分为G类（非管制空域）和W类（特定管制空域，如微/轻型无人机适飞区）。

• 变化： 以前是“能不能飞看心情”，现在是“能不能飞看地图”。国家正在推动建立全国统一的低空数字地图，明确标出哪些是G类（真高120米以下，无需审批），哪些是管制区。这意味着，“合规即飞”有了全国通用的红绿灯。

2、打破“隐形墙”

• 过去很多空域虽然理论上开放，但因为没有明确标注，飞手不敢飞，管方不敢放。

• 标准统一后，空域边界数字化，eVTOL和物流无人机可以像查高德地图一样规划航线，不再需要每次都去问“这块空域是谁家的”。

三、核心二：从“审批制”向“备案/告知制”的跨越

这是提升商业效率的杀手锏。

1、微轻型无人机的“零审批”

• 对于占绝大多数的微、轻型无人机（个人娱乐、简单配送），在G、W类空域内，将彻底从“审批制”转向“备案制”甚至“免备案”。

• 逻辑： 只要不进管制区、不超高、不扰民，系统自动核验，无需人工审核。这将把物流配送的“边际合规成本”降到最低。

2、运营类航线的“打包审批”

• 对于物流公司和载人运营，不再是“飞一次申请一次”。

• 趋势： 鼓励申请“常态化飞行许可”。比如美团申请了一条从A地到B地的固定航线，经过一次安全评估和军地协调后，未来一年每天在这个时段飞，都不用再重复申请。这是规模化运营的前提。

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四、核心三：军地民协同的“机制固化”

空域管理的核心矛盾，始终是“军航”与“民航”以及“地方政府”之间的协调问题。

1、从“人情协调”到“平台协同”

• 过去协调空域，往往要靠地方领导去“跑关系”、“刷脸”。

• 2026年的方向，是通过国家低空空域协同运行管理系统，把军地民三方拉到一个数字平台上。数据共享、状态互认，用技术手段解决信任问题。

2、空域的“动态释放”

• 在重大活动或非繁忙时段，建立空域动态释放机制。比如某空域平时管制，但在夜间0点到5点，如果有物流需求，可以通过系统申请临时释放。这极大提高了空域资源利用率。

五、研判：为什么必须现在改？

国家在这个节点力推“空域改革2.0”，是被产业倒逼的结果。

• 产能已就位： 亿航、峰飞等企业的eVTOL已经拿证量产，无人机产能数以百万计。

• 市场在等风： 资金已经投进去了，如果“天路”还是堵的，商业闭环就跑不通，低空经济就会变成“烂尾工程”。

• 国际竞争： 美国在FAA Part 108等规则上也在加速，中国必须在规则制定上抢占先机，把“空域治理能力”变成核心竞争力。

六、结语

2026年1月26日，站在这个时间点看，“空域管理改革2.0”不仅是给无人机松绑，更是在给中国经济的“第三维”交通网铺设地基。

对于行业参与者来说，这意味着：

• 以前靠“关系”拿空域，以后要靠“数据”和“标准”拿空域。

• 以前是“抢跑道”，以后是“守规则”。

规则明确了，真正的大规模商业爆发，才刚刚开始。