开工首日，从“临时航线”迈向“国家航路”——低空交通常态化落地提速

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一、宏观定调：春节“大考”后的政策红利

春节黄金周（除夕至初六）期间，全国低空飞行器累计起降超200万架次，且未发生一起重大安全事故。这份亮眼的“成绩单”，给了监管部门极大的信心。

政策动向：
节后开工首日，交通运输部与民航局联合印发《关于推进低空航路常态化运行管理的指导意见》。

核心突破：
文件明确提出，将春节期间表现优异的“临时审批航线”，正式转设为“常态化固定航路”。这意味着，低空飞行不再是节日的“特例”，而是城市日常交通的一部分。

二、核心解析：从“特许飞行”到“公共路权”

这份文件的政策逻辑，堪比当年“网约车合法化”对出行行业的影响。

1. 航路“转正”机制

• 过去： 飞行前需提前一天甚至三天申请，审批流程长，不确定性高。

• 现在： 凡是春节期间飞行架次超过100次、且安全记录良好的航线（如核心城际线、机场接驳线），自动转为“报备制”航路。企业只需在系统中报备飞行计划即可起飞，无需逐架次审批。

2. 纳入公共交通补贴体系

• 重大利好： 文件首次提出，将低空公共交通纳入城市公共交通补贴范围。对于早晚高峰通勤航线，地方政府可给予“票价补贴”或“运营补贴”。

• 影响： 这意味着老百姓买一张“空中快线”的票，可能比打车还便宜，极大地降低了大众使用门槛。

3. “低空红绿灯”标准统一

• 为了解决跨区域飞行难的问题，文件强制要求各地统一空域管理接口标准。未来，低空飞行器在不同城市之间飞行，将像汽车跨省通过高速公路一样顺畅，不再需要重复注册和认证。

三、行业影响：确定性带来的投资机遇

政策确定性的提升，直接激活了产业链上下游：

1.  运营端： 航线“转正”意味着企业可以制定长期的排班计划，投入固定资产（如建机库、培训人员），不再担心航线随时被切断。

2.  制造端： 整机厂商的订单将从“演示机”转变为“量产交付机”。因为航路固定了，航空公司敢于大规模采购飞机了。

3.  基建端： 起降场、充电桩的建设将告别“无序状态”，沿着固定航路进行网格化布局。

四、趋势研判：低空经济的“高速公路时代”

如果说春节是低空经济的“测试赛”，那么节后就是“联赛”的开始。

政策的转向标志着低空经济正式从“政策驱动型”（政府给钱让企业飞），迈入“需求驱动型”（老百姓买票让企业飞）。

未来，我们看待天空的方式将彻底改变：天空不再是“禁飞区”，而是立体的“高速公路网”。

五、结语

2026年的开工首日，政策给行业派发了一个最大的“开工红包”——常态化路权。

路通了，车自然就快了。在这个新的一年，愿所有从业者在这条“空中高速路”上，全速前进！

开工大吉！