中国民航大学携陈志杰、苏东林两位院士2.7亿落子长沙，补齐低空适航审定与空域管控短板——"卡脖子"环节开始被系统性破解。

云南26条促消费将低空消费单列，推飞阅云南空中廊道。

民航局AP-21-51修订征求意见，有人无人适航首次并轨。

中国民航大学在长沙揭牌低空航行安全研究院，总投资约2.7亿元，两院士领衔。

广东发布低空智联网数字基础设施征求意见稿，首提“四网一中心”架构，中国移动广东牵头起草。

湖南发改委700万公开采购空域划设方案，空域从军民航协调课题变成政府采购服务产品，"空域"正式进入新型基建序列。

2025年低空经济7151.2亿元、同比增16.8%，《经济日报》却把"标准化先行"放上头版，还给出2030年领域标准超300项的目标——这是产业第一次明说规模跑在了规则前面；而我国联合牵头制定的《无人机感知与避障系统》国际标准已经发布，补规则第一次有了对外输出的入口。

交通运输部首批科技创新平台名单里，第一次出现了一个专啃低空物流"运行堵点"的中心，牵头方不是整机厂、不是航司，而是四川省低空经济公司——这是2026年低空政策最容易被忽略的一次转向：资源不再只往"造得出、飞得起"上堆，开始往谁都不拥有、又谁都绕不开的公共技术底座上落。

亿航与马来西亚民航局达成的AAM监管沙盒，一次把适航、运行安全、人员资质、维修四块装进同一张表；此前泰国、斯里兰卡、越南与中国香港已落地同类合作——这不是又出海一国的信号，而是监管接口开始被整包复制。真正的变量是谁先把沙盒条款写成可复用的模板，谁就拿到东南亚的准入定价权。

浙江把160个以上公共无人机起降场、20条低空旅游航线和一个"空中瞰浙"品牌，写进了2026—2030年的交旅融合促消费方案——这不是又一份低空产业规划：真正的变量是牵头口径从"造飞机、建园区"换成了"促消费"，验收标准也从产值变成了客流和起降场数量。

一家整车央企把样机试制、主机制造基地北方分中心和100架航空器意向采购，一次性签进长春净月高新区——这不是一汽要改行造飞机，真正的变量是低空经济的地方竞赛，已经从"抢运营场景"打到了"抢主机制造落点"这一层。

工信部11月5日为低空经济划定场景优先级，鸿雁HY100拿下全球首张无人机出口适航证——西部正在成为三原则的国家级试验田。