从传统滑翔伞“飞不起来、飞不起、飞不稳”的三大门槛，到如今零基础游客也能在小型平地“一键起飞”——5月26日南充完成的国内首次无人机牵引滑翔伞实景试飞，让盘旋在中国低空经济头顶多年的“大众化难题”，正在被一个更接地气的答案改写。
5月18日，据每日经济新闻等多家媒体报道，国家空管委牵头编制的《低空飞行服务保障体系建设三年行动方案（2026—2028年）》已于4月下旬进入征求意见阶段，明确2026年内实现全国重点城市群低空目视航路网初步联通，并推动eVTOL适航审定、起降场标准、空域动态释放机制等多项基础制度突破——低空经济的“高速公路网”正在从规划走向施工。
4月21日，《中国经济时报》刊发北京城市学院首都城市环境建设研究基地高级工程师刘国海的署名文章《低空经济破局——全空间体系引领从单点突破到系统运行转型》。文章首次系统提出以“全空间无人体系”和“统一空域调度规则”为核心的转型框架，直指当前发展面临的核心瓶颈——“空域划设—基础设施建设—场景应用落地—安全责任落实”四个核心环节尚未形成协同闭环，亟须从“单点突破”迈向“体系运行”。
低空经济首度跻身香港重点企业引进名录！4月20日，香港财政司司长陈茂波将公布第六批重点企业名单，涵盖生命健康科技、低空经济、人工智能、新能源材料等前沿领域，多家市值千亿级公司在列——这是低空经济首次以“独立领域”身份进入香港官方重点招商序列，释放出香港抢滩万亿赛道的强烈信号。
北京商报统计，2025年10月以来7家eVTOL头部企业完成11轮融资，沃飞长空启动科创板IPO辅导，低空经济从“政策热”迈向“资本与产业双轮驱动”。
当深圳前海与广州南沙的跨江通勤从“两小时车程”压缩为“半小时飞行”，当小鹏汇天工厂的生产线上每30分钟就有一台“陆地航母”下线，2026年的低空经济正在用“场景落地+规模化量产”的双轮驱动，让“打飞的”从科幻走向现实。
只有当第一架 eVTOL 在某一场景实现持续盈利，才能真正迎来行业的 “拐点时刻”。
武汉批复24条低空飞行航线，深圳开通首条惠民型“低空花游”航线。
载人航线8条、无人机航线16条，以短途运输、空中游览、物流运输为主。
《措施》涉及8个方面，明确提出26条具体举措。
亿航智能预计2025财年总收入将达人民币9亿元。
重庆六地区低空经济试点成果显著，多元化发展格局初现。
