运输研发
当“市场规模”“资本订单”“法律制度”“标准体系”四根支柱在同一时间窗口内同时落成，低空经济就不再是“等风来”的概念叙事，而是一场由国家法律、产业资本、标准体系三股力量共同锁定的产业变革。
从年初拿下CCAR-135部运行合格证，到完成华东首航，再到携手海南机场落子自贸港、签下国内最大规模eVTOL确定性订单——短短半年，这家亚太最大公务航空企业用一连串精准落子，把“公务机+eVTOL”的出行革命从构想推向了施工图。
峰飞航空V2000CG凯瑞鸥获印尼型号认可证（VTC），同日中国信通院发布《低空经济数据治理研究报告（2026年）》，从“出海认证端”和“数据底座端”同时打开商业化大幕——产业正从政策蓄势期迈入商业化验证期，通用航空ETF等指数受到资本市场关注。
低空经济的主战场，已经从“谁能飞起来”变成“谁先建好体系、跑通闭环”。
7月22日至25日，2026国际低空经济博览会将在上海国家会展中心举行，10万平方米展区、超500家展商集中展示eVTOL、低空基建等全产业链——站在“十五五”首年与万亿规模突破的双节点上，这届展会或将成为低空经济从“政策红利”到“产业实效”的关键转折观测台。
4月21日，《中国经济时报》刊发北京城市学院首都城市环境建设研究基地高级工程师刘国海的署名文章《低空经济破局——全空间体系引领从单点突破到系统运行转型》。文章首次系统提出以“全空间无人体系”和“统一空域调度规则”为核心的转型框架，直指当前发展面临的核心瓶颈——“空域划设—基础设施建设—场景应用落地—安全责任落实”四个核心环节尚未形成协同闭环，亟须从“单点突破”迈向“体系运行”。
当低空制造突破技术壁垒，适航取证加速推进，2026年的低空经济正从“试点飞行”迈向“常态运营”。在这关键一跃中，金融不再是配角，而是驱动产业腾飞的核心引擎。
2026年开年，低空经济在宏观层面被政府工作报告升格为国家“新兴支柱产业”，在微观层面则迎来宁德时代创始人曾毓群以个人身份向峰飞航空增资1亿美元、创始人团队跟投1亿美元的重磅交易，投后估值站上20亿美元。文章认为，这标志着低空经济从“概念故事期”正式迈入“硬核决战期”，eVTOL赛道进入以量产交付和适航取证为核心的“IPO卡位战”，而电池与适航能力成为决定谁能留在牌桌上的核心壁垒。
春节假期收官，低空返程航线爆满，行业完成从“节日消费”到“刚需通勤”的场景跨越。
国家市场监督管理总局批准发布48项强制性国家标准，其中包括《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》。
本周，低空经济领域呈现出政策密集落地、应用场景多元拓展的发展态势。
只有当第一架 eVTOL 在某一场景实现持续盈利，才能真正迎来行业的 “拐点时刻”。
