圆象

杭州城北万象城、东站万象汇接入低空网络，3公里商圈无人机配送时效较地面提升约30%。商业综合体第一次成为低空基础设施的正式节点，低空配送从“点位试点”走向“商圈并网”。

截至披露，中国农业无人机保有量已突破30万架，数量居全球第一。多数人只看到"植保效率高"，但少有人算另一笔账：30万架散布在农田上空的飞行终端，本身就是一张天然的、待联网的低空节点网——通信业的低空网络与边缘算力，真正的第一桶金可能不在城市天空，而在田间地头。

在2026年"数据要素×"大赛城市治理赛道，合肥的低空政务"一网统飞"平台拿下全国三等奖。它最硬的指标是：AI从发现违法车辆到处置闭环最快3分30秒，覆盖公安、消防、应急、水务、城管多部门。一个地方低空平台能拿全国奖，意义不在奖杯，而在于——低空政务"自说自话跑通了"的时代结束，第三方评测开始进场当"判卷人"。

《公路基础设施低空巡检作业技术规范》（DB53/T 1478-2026）在云南获批发布，成为全国首项公路领域的低空巡检地方标准。当各地还在用"几架无人机飞一圈"证明自己入了低空赛道时，云南先把"怎么飞、飞完数据怎么用"写进了规范——低空政务从"盆景展示"走向"规模复制"的第一道门槛，从来不是飞机，而是标准。

截至2026年9月，深圳龙华区低空相关企业已达460家，产业链规上总产值63.5亿元、同比增长9%；美团在龙华26个航网点位前三季度飞了28万架次，25个医疗配送起降点、10条空中转运航线已经投用。一个区级行政单元，把低空经济从"政策名词"拆成了"企业数、产值、架次"三本账——这才是低空经济该有的落地颗粒度。

一架最大起飞重量60吨、航程超过4000公里的大型无人运输机，被航空工业陕飞命名为"鹮影"60——这是目前国内公开的体量最大的货运无人机。它要做的不是城市里那点低空配送，而是支线货运与边疆应急投送这两块"重活"。真正的变量是：当行业都在卷小飞机、卷起降点时，有人开始认真回答低空经济里"大运力"这道被回避的题。

同一家公司，意向1900架、确认14架、今年目标交付5到10架。差距不是市场不信，是取证没走完。三个数字拆开看，低空订单到底含多少水分。

乌鲁木齐经开区搭建“一网统飞平台”，已对接低空企业20余家：无人机15分钟完成工地全覆盖巡检、5分钟生成巡检报告。一座西部城市，正把分散的飞行变成一套可调度的“操作系统”。

中韩产业论坛发布《低空经济发展报告2026》：社科院工经所预测中国低空经济规模2025年约1.5万亿元、2030年有望达3.5万亿元，届时物流、出行、文旅、数据等运营服务收入占比将达50%。钱，正从“造飞机”流向“飞起来”。

峰飞航空在第140届广交会一口气亮出多款eVTOL：凯瑞鸥是全球吨级以上唯一拿齐TC/PC/AC三证及海外VTC适航证的产品，另有消防版、载人版盛世龙与零碳水上机场方案。适航资质，正在变成eVTOL的“硬通货”。

截至2026年9月，全国实名登记无人机542万架、运营企业5.33万家，1-9月累计飞行5409.9万小时。北京航空法治论坛直言：空域报备与作业审批仍缺统一标准，产业跑在了规则前面。

芜湖航空小镇核心区通航整机核心部件本地配套率冲到100%，园区集聚企业超200家、2025年产值350亿元，国产活塞发动机AEC2.0L拿下国际主流通航平台STC取证。低空经济的“硬底座”，正在一座非一线城市长出来。