圆象

11月17日圣何塞The eVTOL Show USA，Lynx要公布一项eVTOL设计中标和一项硬件合作，目标把飞行关键系统、座舱图形、传感处理与AI能力压进更少的计算平台——被低估的机载环节，开始决定航程。

11月3日至5日Smart City Expo，亿航向欧美推介双座垂直起降电动飞机，欧洲及拉美首席商务官Nacho Rexach把卖点定在“起降基础设施需求低”——低空出海的叙事，正从卖飞机换成卖城市空间。

亿航新一代长航程复合翼VT35、航峰智能六轴十二桨超轻型载人eVTOL“蛋壳”、中国商飞C909公务机同台——当三条互不兼容的技术路线摆在一起，展会就不再比谁飞得远，而是比谁先被适航和场景筛出来。

226家单位、7项协议、鸿雁HY100累计作业破千万亩、国内首条跨渤海大型无人机商业物流航线——西部低空这轮比的不是谁喊得响，是谁能把飞行小时换成能结算的作业量。

“工信产业大家谈”新疆未来产业行把镜头对准低空经济，华夏航空控股总经理石心提出：巴州可打造全国低空经济优质试验田，建议搭建“一个底座+两条路”模式，覆盖物流运输与应急保障两大业务——这是西部城市切入低空赛道最清醒的一份提案：不跟东部拼整机、拼补贴，而是把空域资源和场景密度，换成差异化的“试验”资格。

经济日报发文“兼顾发展与安全'飞'好低空经济”，给出截至2025年底的两组底盘数据：全国注册无人机328.7万架、同比增51%，全年飞行4530.29万小时、同比增69.9%；新修订《民用航空法》7月1日施行、首设“发展促进”专章，中国还牵头制定《无人机感知与避障系统》国际标准填补空白——这是低空空域管理从“简单放开”转向“以安全能力换空间”最清晰的一次表态：敢飞的前提，是能管得住。

小鹏汇天在广州天河、黄埔和佛山三水落成国内首家eVTOL全域验证中心，7.5万㎡、50余个实验室、3000余项试验项目，自研旋翼动态标定与全机铁鸟试验台，把整机电推进耐久验证效率拉高8倍以上——这是低空经济里最被低估的一道坎被填平的信号：适航审定拼的不是谁先首飞，而是谁先把“飞得稳不稳”在地面验透。

一家刚在南昌落幕的航空产业大会，没有再重复“万亿赛道”的口号，而是把话筒递给了数据：亿航EH216-S第二季度营收7790万元、环比增长203.5%，东南亚、中亚、中东的海外订单被点名为“核心增量”——这是低空经济从“政策叙事”切到“商业兑现”最硬的一道注脚：市场要的不再是PPT上的航线图，而是能独立跑出营收的机型。

一家2024年10月才成立的超轻型eVTOL研制商英武智能，刚拿下A轮融资，投资方是道生资本。它手里最值钱的一张牌，不是样机，而是已经到手的“超轻型eVTOL特许飞行证”——在eVTOL全行业还在为TC/PC/AC三证苦熬时，超轻型这条“轻量化合规通道”先被一家初创跑通了。资本愿意为这张证买单，说明低空投融资的逻辑正在从“押整机”转向“押合规窗口”。

新华网低空经济研究院11月3日发布首期《低空经济动态观察》，给行业下了个判断：低空经济进入“法治护航、体系推进”新阶段。报告里最硬的一条线索，是“新民航法写入低空经济”——这意味着低空经济第一次在基础法律层面被正名，而不再只是文件里的提法。当政策、基础设施、场景、装备被同一份报告并列为四大主线，低空经济的“体系化”才真正有了坐标。

11月3日，两座一线城市在同一天把“低空”推上管控前台：深圳宣布11月7日起福田、南山先禁，11日扩至全市（不含深汕），管控期最长到21日；上海则对国家会展中心划出5公里、世界会客厅划出10公里的临时管制圈。这不是两纸孤立通告，而是“重大活动期间低空怎么管”第一次有了清晰、可量化的城市范本——真正值得拆解的，是管控正从“应急手段”变成低空常态化治理的预演。

2025年青浦新城北斗及低空经济产业规模达154亿元、增速22%；专场活动启动“卫星应用技术性贸易措施研究与评议基地”创建，议题聚焦eVTOL适航取证、低空数字网联、可信定位通信。当北斗的“可信定位”遇上低空的“数字网联”，上海给低空经济补上的，是一块被忽视的底层能力拼图。