圆象

浙江把160个以上公共无人机起降场、20条低空旅游航线和一个"空中瞰浙"品牌，写进了2026—2030年的交旅融合促消费方案——这不是又一份低空产业规划：真正的变量是牵头口径从"造飞机、建园区"换成了"促消费"，验收标准也从产值变成了客流和起降场数量。

Future Flight Global 向 BETA Technologies 订下10架ALIA CTOL确认订单加10架选择权，用途列了区域客运、医疗救援、货运、生态旅游与国防物流五类——真正的变量是海外买方开始用组合现金流，对冲载人客运取证的不确定性。

四川航空集团旗下的AAM运营公司一口气确认20架御风未来VE25-100，没有"意向"、没有"框架"、没有选择权——这是国内载人eVTOL采购里少见的、把买方写成航司的一笔单：真正的变量不是数量，是终于有人以运营主体的身份，替这张订单承担付款和取证风险。

一台2吨级、最大载重700公斤、可载5人的载人eVTOL在进博会上被围观，御风未来同时给出两个年份：2028—2029年拿载人适航证、2030年前后跑固定航线客运——真正的变量不是这台飞机能装多少人，而是终于有人把"什么时候能卖票"写成了可以倒推的日程。

一家整车央企把样机试制、主机制造基地北方分中心和100架航空器意向采购，一次性签进长春净月高新区——这不是一汽要改行造飞机，真正的变量是低空经济的地方竞赛，已经从"抢运营场景"打到了"抢主机制造落点"这一层。

11月6日美团无人机东北首个合作项目落大连，"轻资产加盟+本地运营"的复制范式，才是低空物流规模化真正的胜负手。

11月17日圣何塞The eVTOL Show USA，Lynx要公布一项eVTOL设计中标和一项硬件合作，目标把飞行关键系统、座舱图形、传感处理与AI能力压进更少的计算平台——被低估的机载环节，开始决定航程。

11月3日至5日Smart City Expo，亿航向欧美推介双座垂直起降电动飞机，欧洲及拉美首席商务官Nacho Rexach把卖点定在“起降基础设施需求低”——低空出海的叙事，正从卖飞机换成卖城市空间。

亿航新一代长航程复合翼VT35、航峰智能六轴十二桨超轻型载人eVTOL“蛋壳”、中国商飞C909公务机同台——当三条互不兼容的技术路线摆在一起，展会就不再比谁飞得远，而是比谁先被适航和场景筛出来。

226家单位、7项协议、鸿雁HY100累计作业破千万亩、国内首条跨渤海大型无人机商业物流航线——西部低空这轮比的不是谁喊得响，是谁能把飞行小时换成能结算的作业量。

“工信产业大家谈”新疆未来产业行把镜头对准低空经济，华夏航空控股总经理石心提出：巴州可打造全国低空经济优质试验田，建议搭建“一个底座+两条路”模式，覆盖物流运输与应急保障两大业务——这是西部城市切入低空赛道最清醒的一份提案：不跟东部拼整机、拼补贴，而是把空域资源和场景密度，换成差异化的“试验”资格。

经济日报发文“兼顾发展与安全'飞'好低空经济”，给出截至2025年底的两组底盘数据：全国注册无人机328.7万架、同比增51%，全年飞行4530.29万小时、同比增69.9%；新修订《民用航空法》7月1日施行、首设“发展促进”专章，中国还牵头制定《无人机感知与避障系统》国际标准填补空白——这是低空空域管理从“简单放开”转向“以安全能力换空间”最清晰的一次表态：敢飞的前提，是能管得住。