328.7万架、4530万小时、46个服务站，这份成绩单揭示了低空经济正在发生的“三个质变”

图片来源：通义万相 AI生成

2026年6月初，一组由民航局《2025年民航行业发展统计公报》和中国网财经披露的数据引发行业关注：

• 截至2025年底，全国现存在业、存续状态的低空经济相关企业已超过10.7万家；

• 全行业注册无人机达328.7万架，同比增长51.0%；

• 全年无人机累计飞行4530.29万小时，同比增长69.89%。从云南绿春县无人机15分钟穿越峡谷投递邮件，到深圳4分钟送达AED的“空中急救员”，低空经济正在从概念加速走向民生日常。

然而，当飞行时长增速显著超出注册量增速时，一组更深层的结构性变化正在发生。

一：10.7万家企业和328.7万架无人机，背后是怎样的增长节奏？

根据中国网财经援引天眼查专业版数据，全国低空经济相关现存在业、存续企业超10.7万家。2025年是这一赛道企业注册的爆发之年——数据显示，仅2026年截至目前已新增约7900家相关企业，而近五年企业注册量在前期低位运行后，2025年迎来了显著跃升。

从区域分布来看，广东省以超1.3万余家位居全国第一，山东省以8500余家紧随其后，四川省、北京市、江苏省位列其后。

广东之所以能“一骑绝尘”，一方面得益于深圳、广州等城市较早开放低空商业化场景（如美团无人机外卖、顺丰丰鸟物流），另一方面也与珠三角密集的无人机产业链上下游企业集群直接相关。

无人机操控员有效执照达41.55万本，同比增长68.0%，与运营合格证单位净增18893家遥相呼应——两个数据共同指向同一个事实：低空经济正在从“设备持有”阶段进入“合规运营”阶段，商业模式正在被一个个实践案例验证跑通。

二：飞行时长增速（69.89%）比注册量增速（51.0%）高出近19个百分点，这意味着什么？

这是本次数据中最值得深入拆解的信息差。

注册量代表“有多少设备”，飞行时长代表“设备用得多频繁”。当飞行时长增速显著跑赢注册量增速时，意味着单台无人机的年均飞行强度正在快速提升。

资深交运物流行业管理咨询顾问于占福对此作出关键判断：“飞行小时同比增长69.89%显著高于注册量51.0%的增幅，意味着单机年均飞行强度提升约12.5%，这是低空经济从‘存量扩张’转向‘效能释放’的关键拐点。”

通俗来说，过去行业拼的是“谁的无人机多”，现在开始比拼“谁的无人机飞得更多、飞得更有效”。这一结构性变化有三个直接驱动力：

1. 场景落地：医疗配送、矿山巡检、电力巡线、应急安防等高频刚需场景批量跑通，无人机不再只是“体验玩具”或“场景秀”，而是作业工具。

2. 复用率提升：运营主体从“试水”走向“常态化”——例如物流无人机从一天几架次提升到几十架次，单机日均飞行时长实现翻倍。

3. 商业化闭环初现：已有部分运营企业通过服务收费模式实现收支平衡，对设备的使用深度提出了更高要求。

三：46个服务站覆盖23个省区市，这个保障网络够用吗？

截至2025年底，全国已建成并联网运行低空飞行服务站46个，覆盖23个省（自治区、直辖市）。这46个服务站的意义在于：首次构建起全国性的低空飞行服务骨干网络框架，为低空空域的规范化运行提供了制度性保障。

客观来看，服务站的数量和质量仍然是当前低空规模化的最大瓶颈之一。苏州飞旺无人机公司负责人直言：“服务站、通用机场增速虽快，但数量、覆盖、协同不足，仍是低空规模化运行的最大制约。”与全国19万座地面汽车加油站相比，46个服务站所服务的却是数百平方公里的空域和数十万架次的每日飞行。

值得关注的是：民航局在2026年初明确提出“加快低空飞行服务站体系建设”，并将其列为2026年民航重点工作之一。到2026年底至2027年，服务站数量预计将实现翻倍增长，服务网络的密度才是真正意义上的规模化临界点。

四：深圳、成都、杭州的起降点建设，哪个城市走在最前面？

三个城市代表了三种不同的“基建加速度”模式，对于理解当下低空基础设施竞赛格局至关重要。

深圳是目前起降点密度最高的城市之一。根据2025年7月发布的《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024-2026年）》，到2025年底全市建成1000个以上低空起降点，覆盖载客运输、物流运输、社区配送及公共治理服务四大领域。具体来看，深圳计划到2026年底建成超1200个起降点；远期到2035年，全市起降点规模将超过1500个。深圳不仅数量领先，在点位的颗粒度上也走在前列——新建339个社区配送起降点、112个医疗物资运输起降点、227个商圈配送起降点，已形成“毛细血管级”的起降网络。

成都则以“政策撬动”的模式加快追赶。2025年，成都出台“低空经济14条”，对提供公共服务的社会投资起降场给予实际建设投资10%的补贴，每个起降场最高补贴不超过50万元，每户企业年度补贴上限500万元。成都2024年底已累计建成52个低空起降设施，2025年全年新建88个，累计建成140个，同步开通低空运营航线达到100条以上。

杭州走的是“平台公司主导”的集约化路径。截至2025年底，杭实集团旗下杭州低空公司已建成14座公共起降场和约293个专用起降点，以及67个直升机起降点，形成覆盖余杭、上城、拱墅等多个主要城区的低空基础设施骨架。据《中国低空经济发展指数报告2026》显示，浙江省已跃升为2025年低空经济发展指数增幅最为突出的明星省区之一。

三城对比速览

五：这些“宏观数据”对产业链各环节的从业者意味着什么？

每一组数据的背后，都对应着产业链不同方向的增量空间：

• 对于整机企业：4530万小时的飞行总时长意味着技术验证数据库的空前增长。各机型在真实场景下的故障率、电池衰减曲线、运维成本结构等数据将急剧丰富，技术迭代的速度有望进一步加快。

• 对于运营服务商：41.55万本操控员执照与38872家运营合格证单位，意味着可供整合的运力资源池正在形成，平台型运营商的集约化价值凸显。

• 对于基建与设备供应商：服务站数量与飞行时长的巨大“剪刀差”表明，地面保障设施的缺口仍是行业结构性短板。从服务站设备、起降场设施到充换电系统，相关装备赛道将持续受益。

? 事件核心速览

• 低空经济相关企业总数：超10.7万家，2025年迎来注册爆发期

• 区域分布TOP5：广东省（1.3万+家）、山东省（8500+家）、四川省、北京市、江苏省

• 注册无人机：328.7万架（截至2025年底），同比增长51.0%

• 无人机飞行时长：4530.29万小时（2025全年），同比增长69.89%

• 单机强度提升：增速差约19个百分点，对应单机年均飞行强度提升约12.5%

• 操控员执照：41.55万本，同比+68.0%

• 运营合格证单位：38872家，净增18893家

• 低空飞行服务站：46个（覆盖23个省区市）

• 深圳起降点目标：2026年底建成超1200个，2035年超1500个

• 成都起降设施：2025年底累计140个起降设施

• 杭州起降设施：公共起降场14座+293个专用起降点+67个直升机起降点

• 行业数据来源：民航局《2025年民航行业发展统计公报》、天眼查专业版、中国网财经等

• 报告发布：《中国低空经济发展指数报告2026》显示浙江省、四川省、广东省、山东省、新疆维吾尔自治区为2025年增幅突出明星省区

一句话理解发布要点：超10万家企业、328万架注册设备、4530万飞行小时——这些数字本身只是表象；飞行时长增速比注册量增速高出近19个百分点才是真正需要关注的那个“拐点信号”。低空经济的竞赛，已经悄悄从“比谁的入场证多”切换到了“比谁飞得更深、更久、更有效”的深水区。

本文基于以下信息来源综合整理：中国网财经、天眼查专业版、民航局《2025年民航行业发展统计公报》、中国经营报、央视网、深圳住建局官网、成都市政府官网、杭州市政府官网、《中国低空经济发展指数报告2026》等（2025-2026年发布），核心事实已做交叉验证。