从“样机竞赛”到“系统之争”，成都用五张底牌向全球低空经济“第一城”发起冲刺

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7月20日，国际知名财经杂志《财富》发布《中国eVTOL产业发展研究报告》，在产业集群与区域特色章节中明确指出：成都有望成为“全球低空经济第一城”。次日，2026亚太数字伙伴对话暨“投资成都”全球招商大会启幕，《财富》中国区执行主编章劢闻以《参与全球竞争，共建eVTOL第一城》为题进行分享。当一场关于“第一城”的讨论，出现在APEC数字周的重要城市侧配套活动上，低空经济的竞争已经从“首飞竞赛”进入了“系统之争”——而成都，正在用五大底牌向全球证明：谁先把空域、适航、制造、运营系统性联接在一起，谁就掌握新的主动权。

一、五大底牌：成都凭什么冲刺“全球低空经济第一城”？

《财富》报告对成都的判断基于五个维度：航空工业密度、低空产业链完整度、链主整机、空域与感知能力、场景积累。这五个角度，恰好勾勒出中国低空经济竞赛中一个独特样本的轮廓。

第一张底牌：近70年航空工业积淀。 成都拥有近70年的航空积淀。成飞、航发成发、中电科航空电子等航空工业“国家队”聚集于此。截至2025年，成都航空制造领域上下游企业已聚集超过1000家，产业规模近1400亿元，综合实力居全国第一梯队。碳纤维复合材料、飞控芯片、精密加工、风洞试验——eVTOL研发所需的几乎所有配套，在成都都不必跨城寻找。

第二张底牌：低空产业链的完整闭环。 成都已构建起 “研发—制造—运营—服务”的完整闭环。目前成都低空经济企业总数超500家，2025年产业链规模突破400亿元，低空装备制造企业营收超70亿元。在沃飞长空、中航无人机、腾盾科创、纵横股份等领军“链主”企业的牵引下，120家核心配套企业覆盖从装备材料、关键部件到整机制造的全链条。

第三张底牌：链主企业沃飞长空。 《财富》报告称其为 “中国最具全球竞争力的eVTOL公司” 。其核心产品AE200是6座级倾转旋翼eVTOL，是国内首家由中国民航局受理并全面启动适航审定工作的有人驾驶载人eVTOL企业。AE200在2024年完成 “中国首个、全球第二个”全倾转过渡飞行试验。全球总部基地已在成都未来科技城竣工，预计2026年下半年正式投产，基地二期目标年产500架。

第四张底牌：空域与感知基础设施。 成都已建成5个A类通航机场、185个中小型起降设施及超9万个5G基站，配套183套气象设备和全国首家低空气象台。依托3个协同管理空域与5条低空目视飞行通道，已形成3556平方公里的低空飞行网络。报告特别提到，成都都市圈若把成德眉资与重庆串成跨市域走廊，就能把川渝文旅、医疗急救、商务接驳变成全国样板。

第五张底牌：场景积累。 成都已累计打造90个低空应用场景、开通130条载人载物航线，无人机累计飞行突破342万架次。这些数据比口号更接近商业化。科研端同样形成强大支撑：成都聚集了电子科技大学、民航二所、中国民航飞行学院等低空经济相关高校院所60余家，建成国家级平台155个。

这五张底牌不是简单的“资源清单”，而是一套城市操作系统的组成部分。正如章劢闻所言：“eVTOL不仅仅是‘会飞的汽车’，更是把城市交通从二维道路升级到三维空域，是新一代航空革命”。

二、城市竞速：一场从“样机”到“系统”的升维之战

报告披露，全球eVTOL设计已超1100款，行业竞争焦点正从样机研发转向适航取证、规模量产和商业运营。中国低空经济2025年规模预计1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。

国内城市的竞争路径正在分化：

深圳让无人机供应链和物流先走一步，今年目标1200个以上起降点，把低空做成城市服务网络。广州相关企业近4300家，小鹏汇天基地规划年产1万台。上海押注大飞机、金融和长三角协同，提出2028年产业规模突破800亿元、培育10家整机领军企业。杭州押注“智联网、基础网、航线网”三网，50条航线已常态化运行。

而成都的打法不同：“不在于单点造势，而是要比拼航空工业、空域改革、链主整机和成渝场景的闭环”。

三、从“造出飞机”到“认证数据工厂”：成都面临的三大挑战

报告和章劢闻也谈到了成都所面临的挑战：

挑战一：从“造出飞机”升级为“认证数据工厂”。 eVTOL的竞争不仅是造出一架飞机，更是建立一套完整的适航验证体系。适航取证需要海量的飞行数据支撑，这对企业的数据积累和工程验证能力提出了极高要求。

挑战二：把120/300/600米分层做成“空中红绿灯”。 以航线容量、气象阈值、噪声边界、应急优先级管理每一次起降。空域开放不等于空域可运营——如何在高密度飞行中确保安全、高效、有序，是成都必须攻克的制度难题。

挑战三：建立付费闭环。 文旅航线能聚人气，高频刚需才养得起网络。低空经济的商业模型不能停留在“体验式消费”，必须找到可持续的、高频次的付费场景。

一个值得关注的信号：低空经济的竞争正在从“首飞竞赛”进入“系统之争”

报告认为，“eVTOL第一城”的判定标准不在于政策文件数量，而在于能否率先完成从适航取证、起降点建设、航线审批、气象保障到商业运营的全流程闭环。

当五张底牌在同一座城市同时被激活——航空工业积淀提供“材料”，链主整机提供“引擎”，空域感知提供“跑道”，场景积累提供“测试场”，产业链闭环提供“总装线”——低空经济的“第一城”就不再是“造出来一架飞机”，而是 “跑通一套系统” 。

若成都能将航空工业底座、链主牵引、低空气象、跨城场景和分层监管整合为系统化解决方案，其意义将不止于成为中国低空经济高地，更可能成为全球eVTOL商业化的首张中国名片。成都都市圈若把成德眉资与重庆串成跨市域走廊，就能把川渝文旅、医疗急救、商务接驳变成全国样板。

从“样机竞赛”到“系统之争”，从“造出飞机”到“认证数据工厂”——成都的“全球低空经济第一城”之路，才刚刚开始。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：《财富》杂志《中国eVTOL产业发展研究报告》（2026年7月20日）、澎湃新闻（2026年7月21日）、四川在线（2026年7月21日）、红星新闻（2026年7月21日）、搜狐新闻（2026年7月21日）等，核心事实均已交叉验证。