央企“修路”亿航“跑车”：跨琼州海峡低空走廊动工，低空基建从“规划图”变成“施工图”

图片来源：亿航官网（www.ehang.com）

当一架无人驾驶eVTOL用18分钟飞完琼州海峡22公里的航程时，它在空中划出的不仅是一条航线，更是一张“施工图”的起笔。

2026年8月20日，亿航智能宣布与大型基建央企——中国建筑第六工程局有限公司签署战略合作意向框架协议。首个落地工程——跨海低空走廊（海南临高段）项目已正式启动。与此同时，服务海南自由贸易港的琼州海峡低空经济综合应用示范项目正式立项。

这是低空经济领域首次由eVTOL整机企业与头部基建央企联手，从“画图”走向“动工” 。当“修路”的央企与“跑车”的科技公司握手，低空经济的基建逻辑正在被重写。

一、18分钟跨海：从“技术验证”到“工程落地”的关键一跃

2025年12月，亿航EH216-S完成了一次载入低空经济史册的飞行——从海口市南海明珠岛起飞，直抵湛江徐闻港，全程22公里，仅耗时18分钟。

这一飞行的意义，远不止“比轮渡快多少”。琼州海峡是中国最繁忙的水上通道之一，传统轮渡需要60至90分钟。18分钟跨海，意味着琼州海峡两岸的通行效率提升了70%至80%。

更重要的是，这次飞行验证了无人驾驶eVTOL在跨海场景下的技术能力与效率。“能飞”只是起点，“能常态化运营”才是终点。而2026年8月的这次动工，正是从“验证”走向“工程”的关键一跃。

琼州海峡的低空走廊，与城市内的低空航线有着本质不同。城市航线解决的是“效率”问题——比地面交通快多少；跨海航线解决的是 “替代”问题——在没有桥的地方造一座“空中桥”。22公里的海峡，地面交通需要绕行数百公里，轮渡需要90分钟。当低空飞行从“锦上添花”变成“唯一解”时，它的商业价值就具有了不可替代性。

二、“基建+运营”闭环：央企修路、亿航跑车

此次合作的核心，是一套 “基建+运营”的闭环模式。

分工：各司其职，各展所长

根据框架协议，双方分工清晰：

中建六局——依托产业链优势及央企政企资源，根据低空运营场景，合作建设通用机场、载人无人机起降场、机库等低空基础设施，统筹参与项目前期规划与落地推进。

亿航智能——发挥在无人驾驶载人航空器研发、适航审定与运营方面的核心技术优势，提供飞行器及配套运营、技术解决方案。

业主单位——海南福马通航作为业主单位，中建六局负责整体工程建设，亿航智能提供基础设施和运营点位规划建议、飞行器设备及运营、技术支持。

首个地标：“南海之翼”飞行驿站

项目的首个核心低空基础设施——“南海之翼”飞行驿站正在建设中。配置运营和展示中心、适配亿航智能无人驾驶eVTOL的起降场、测试基地等区域。

该中心将分阶段推进应用落地：

• 先期：空中观光、低空物流、研学培训与飞行器测试

• 后续：跨海摆渡等场景

项目以马袅通用机场为枢纽，沿临高海岸线建设多个eVTOL运营点和垂直起降场，规划点对点eVTOL载人低空飞行航线和跨海摆渡航线。

亿航与中建六局的合作模式，本质上是 “把eVTOL运营商的轻资产需求，转化为基建央企的重资产投资” 。过去，低空运营企业最大的痛点之一是“找不到地方飞”——起降场、机库、充电设施都要自己建，成本高、周期长。而中建六局的入场，意味着 “修路”这件事不再由“跑车”的人来做，而是由专业“修路”的人来做。这种分工让运营企业可以聚焦于飞行器和服务，基建企业则可以发挥其工程建设与政企资源的优势。“专业的人做专业的事”，正是低空经济从“野蛮生长”走向“系统建设”的关键标志。

三、海南的“底牌”：36个低空基建重大工程

海南临高项目的落地，并非偶然。它背后是海南在低空经济基础设施领域长达数年的战略布局。

《海南省“十五五”综合交通运输规划》明确提出，积极布局环岛、跨海低空航路网络，推动通用机场建设及升级改造、低空垂直起降设施建设。

马袅通用机场已被列入海南“十五五”期间36个低空基础设施重大工程之一。项目建成后，将以eVTOL点对点飞行连接海南临高与广东徐闻，成为琼州海峡“空中快速通道”的关键基础设施。

36个重大工程——这意味着海南的低空基建不是“单点突破”，而是 “系统铺开” 。临高项目只是第一块拼图。

四、研报判断：央企深度参与，示范效应可复制至粤港澳、长三角

机构研报对此次合作给出了高度评价。

关键判断一：低空基建从规划迈向实操阶段。过去两年，低空基建更多停留在“规划”“方案”“蓝图”层面。而央企的深度参与，将项目确定性与落地效率提升到了新的高度。

关键判断二：央企深度参与提升项目确定性。中建六局作为大型基建央企，拥有成熟的工程建设体系、政企资源整合能力和资金保障。它的入场，意味着项目不再是“可能建”，而是“正在建” 。

关键判断三：示范效应有望快速复制至粤港澳、长三角。研报指出，琼州海峡作为高频短途运输场景，具备高密度、强刚需特征。这一示范项目的成功经验，有望快速复制至粤港澳大湾区、长三角等区域。

央企入局的信号意义，远超“一个项目开工”本身。在过去，低空经济的基础设施建设主要由地方政府、民营企业或混合所有制主体推动，投资体量有限、推进节奏不一。而央企的入场，意味着低空基建正在从“地方探索”升级为“国家工程” 。中建六局之后，是否会有更多建筑央企、交通央企跟进？如果答案是肯定的，低空基建的投资体量和推进速度将迎来数量级的跃升。

五、更大的图景：低空基建的“国家赛道”正在形成

亿航与中建六局的合作，并非孤立事件。它是低空经济基础设施从“地方试点”走向“国家建设”这一大趋势中的关键节点。

趋势一：央企正在成为低空基建的主力军。 中建六局之后，更多建筑类、交通类央企有望跟进布局低空基建。低空机场、起降场、机库、充电网络——这些“新基建”正在成为央企的新战场。

趋势二：跨海、跨城低空走廊正在成为“新赛道”。 琼州海峡之后，粤港澳大湾区、长三角、环渤海等区域的跨海、跨城低空通道有望陆续启动规划与建设。谁能率先建成“空中走廊”，谁就能在区域低空经济竞争中占据先机。

趋势三：“基建+运营”闭环正在成为标准范式。 亿航与中建六局的合作模式——基建企业建“路”、运营企业跑“车”——正在为低空经济的产业化提供一套可复制的“标准答案”。

六、结语：从“画图”到“动工”，低空基建的“开工号”已经吹响

2025年12月，EH216-S用18分钟飞越了琼州海峡——那是“技术验证”的句号。

2026年8月，亿航智能与中建六局在海南临高打下了第一根桩——那是“工程落地”的起笔。

从“飞行验证”到“工程动工”，从“eVTOL企业单打独斗”到“科技公司+基建央企+地方政府”三方协同——低空经济的基建逻辑正在发生根本性转变。它不再是“企业找地方飞”的零散探索，而是 “国家工程队修路、科技企业跑车”的系统建设。

中财网的报道给出了一个精准的判断：“央企深度参与标志着低空基建从规划迈向实操阶段。”当“修路”的央企开始动工，当“跑车”的科技公司开始规划航线，低空经济的“路网”正在从图纸变成现实。

琼州海峡的“空中快速通道”，只是第一段路。这条路的尽头，是粤港澳、是长三角、是整个中国低空经济的“高速公路网”。