荆门AS700载人飞艇拿下189架订单：当低空经济在eVTOL赛道之外，跑出一条“慢飞行”的差异化路线

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2026年9月17日，“活力中国调研行”采访团走进湖北荆门漳河新区。在荆门航空智能制造科技园总装厂房内，一艘总长50米、气囊体积达4200立方米的“祥云”AS700载人飞艇静静伫立。这是国内首款取得型号合格证和生产许可证“双证”的载人飞艇，也是荆门低空经济最具辨识度的产业名片。

截至目前，AS700载人飞艇已获得各类订单189架，其中正式订单44架、意向订单147架，每架单价约2500万元，已交付3架。荆门航空产业园已集聚近50家通航产业链企业，拥有7家整机制造企业，可量产、在研航空器达13款。

四个问题，读懂“慢飞行”赛道的商业逻辑

问题一：2500万一艘的飞艇，到底谁在买？

AS700的订单结构揭示了一条清晰的商业化路径。正式订单44架中，荆门城控集团是首个公开买家——2024年11月，中国航空工业集团淘宝店中单价2499万元的“祥云”AS700显示已售出，买家即为荆门城控集团，交付周期约一年。

更值得关注的是意向订单的分布。AS700已在贵州关岭、浙江绍兴、江苏太仓、广西阳朔等多地形成创新应用案例。这些地点的共同特征非常明确：旅游目的地。贵州关岭有黄果树瀑布周边的喀斯特地貌，浙江绍兴有水乡古镇，广西阳朔有漓江山水，江苏太仓有长江口景观。AS700的“低空慢飞”特性——巡航速度70公里/小时，最佳观景高度100米至300米，噪音小、飞行平稳——恰好匹配了这些场景对“沉浸式观光体验”的需求。

飞艇观光的商业模型与直升机观光有本质区别。直升机观光单价高、单次飞行时间短、噪音大，游客体验以“刺激”为核心；飞艇观光可搭载10人、续航10小时、飞行平稳如“空中漫步”，体验以“舒适观景”为核心。10人载客量意味着单架次收入远高于2-3人的直升机观光，而“比坐船还稳”的体验又使其客单价可以高于普通观光产品。这是一个此前在国内几乎空白的产品品类。

问题二：飞艇的“低空慢飞”，在低空经济赛道中意味着什么？

当前低空经济的产业叙事高度集中于eVTOL和无人机物流，“快”是核心竞争维度——更快送达、更快通勤、更快巡检。AS700飞艇代表的是完全相反的方向：用“慢”创造独特的价值。

飞艇的技术参数精准地服务于这一逻辑。总长50米，最大航程700公里，最大航时10小时，飞行高度3000米，可搭载10人（含1名驾驶员）。它不需要专用跑道，仅需要一片半径百米以内的平整场地即可起降。这意味着飞艇的部署灵活性极高——景区、营地、城市广场都可以成为起降点，不需要像eVTOL那样建设专用的垂直起降场。

飞艇与直升机、eVTOL形成的是差异化互补关系，而非竞争关系。 中国特种飞行器研究所航空装备事业部副总经理刘崟的判断很准确：AS700“与直升机、eVTOL形成差异化互补，为低空经济开辟出独特的‘慢飞行’赛道”。在低空经济的产业版图中，eVTOL解决的是“快速位移”，飞艇解决的是“沉浸体验”，无人机解决的是“高效作业”。三者共享低空空域资源和基础设施，但服务的是完全不同的需求。

安全性是飞艇商业化的核心信任基础。AS700气囊采用轻质高分子囊体材料和高可靠防撕裂结构设计，具有较高的抗鸟撞能力，配备氦气应急释放和镇重水应急抛投功能。“即便气囊出现破损，飞艇也不会迅速坠落，而会缓慢释放氦气并进入漂浮状态，有充足时间安全着陆。”这种“本质安全”特性，使其在载人场景中的适航审定路径远比eVTOL清晰——2025年12月AS700正式获得全国首张国产载人飞艇生产许可证（PC证），此前已取得型号合格证（TC），成为国内首个手握“双证”的载人飞艇。

问题三：荆门凭什么承载AS700的产业化？

AS700的研发和量产落地荆门，不是偶然。荆门拥有六十余年的航空工业积淀，这里是全国首批、湖北唯一的国家通用航空产业综合示范区。

核心基础设施是漳河机场——国内唯一拥有水陆三条跑道的A1类通用机场，日常可用空域2655平方公里，年可飞天气超300天，具备通讯、导航、气象、油料、消防、医疗等完整保障能力。水陆两栖跑道在国内极为稀缺，这使其同时适配陆基飞机和水上飞机的试飞需求。大型灭火水上救援水陆两栖飞机AG600就在此完成了水上试飞。

研发端的中航工业特飞所（中国特种飞行器研究所）是AS700的技术母体。特飞所与荆门的关系不同于一般的“招商引资”——它本身就是荆门航空产业生态的根，AS700是特飞所依托新型举国体制，联合高校和科研院所组建跨领域团队，历时十年攻关研发的成果。

产业链的完整性同样关键。园区已形成“研发制造—试验试飞—场景应用—培训维修”的完整链条，鸿萌通航以漳河机场为主运行基地，累计安全飞行超7万小时，已为国航、山航、深航等输送近500名飞行员，年均接待研学群体超2万人次。“培训支撑文旅、文旅反哺人才储备”的良性循环，为飞艇运营储备了人才基础。

问题四：荆门的低空经济布局，对区域竞争意味着什么？

荆门的低空经济战略可以概括为“错位竞争、全链布局”。在整机制造端，荆门没有去挤eVTOL的赛道，而是依托特飞所的技术积累，在飞艇和特种飞行器领域建立差异化优势。AS700的189架订单，验证了这条路径的商业可行性。

场景端的布局同样务实。荆门已落地文旅、应急、物流、农林、教育、城市治理六大常态化应用场景，开通全省首条跨省低空货运航线（荆门漳河—重庆梁平），年接待低空体验研学者超20万人次。“低空+文体旅”是当前最具规模效应的场景，AS700的观光飞行和鸿萌通航的空中游览航线形成了产品矩阵。

招商端的聚焦度值得关注。2026年以来，荆门签约亿元以上低空经济产业项目7个，计划总投资20.5亿元，其中无人机和eVTOL项目4个。牧羽天航空重载货运无人eVTOL先进智造基地与华中运营总部项目投资达10亿元。这说明荆门在坚持飞艇差异化路线的同时，也在补齐eVTOL和无人机整机制造的短板，避免“单条腿走路”。

荆门模式的核心启示在于：在低空经济的区域竞争中，“做什么”比“做多大”更重要。当多数城市在eVTOL和物流无人机赛道拥挤竞争时，荆门用AS700开辟了一条以“慢飞行+沉浸体验”为特征的差异化路径。飞艇这个看似“上个世纪”的产品形态，在低空经济时代找到了全新的商业场景——它不追求速度，它卖的是“在画中游”的时间。

一句话理解AS700的商业逻辑：当低空经济都在追求“更快”时，荆门用一艘飞艇证明了“更慢”同样能跑通商业闭环——2500万元买到的不是运输效率，而是一种eVTOL和直升机都无法提供的“空中漫步”体验。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：央广网、经济日报、湖北日报、荆门市人民政府官网、中国航空新闻网等（2024年11月—2026年9月），核心事实均已交叉验证。