成都主城区eVTOL载人首飞：80米悬停5分钟，一座“空中东站”正在白鹭湾成形

图片来源：通义万相 AI生成

2026年2月13日，成都市锦江区白鹭湾片区，一台载人电动垂直起降飞行器（eVTOL）缓缓升空，在80米低空平稳悬停约5分钟后平安降落，圆满完成成都市主城区首次载人验证飞行。此次飞行同步完成了空域申请、安全管控、运行保障全流程演练，验证了eVTOL在城市通勤场景的落地可行性。

三个问题，读懂这次“主城区首飞”的分量

问题一：80米、5分钟，这次飞行到底“验证”了什么？

从飞行参数看，80米高度、5分钟悬停，在技术层面并不算惊艳。但这次试飞的核心价值不在飞行本身，而在于“同步完成空域申请、安全管控、运行保障全流程演练”。

此次首飞由四川省低空经济产业发展有限公司主办，董事长龙志宇作为首位乘客亲自登机试飞。他在采访中表示：“只有我们敢坐敢飞，才能吸引更多外省合作伙伴入川，为老百姓提供更优质的低空飞行体验，让群众敢飞敢用。”

从筹备到实施历时约一个月，完成了场地、空域、飞行器多方面准备。这意味着验证的不是“飞机能不能飞”，而是“一整套城市低空运行流程能不能跑通”。空域怎么申请、安全谁来管控、地面如何保障——这些制度层面的问题，远比飞行技术本身复杂。

问题二：“智飞中心”是什么？为什么说它是低空飞行的“成都东站”？

此次首飞的成功，离不开“智飞中心”这一核心基础设施。项目位于锦江区白鹭湾科技生态园，总用地约24409平方米，定位为西南首个无人机核心生态科技综合体，由四川省低空经济产业发展有限公司运营。

四川省交通运输集团副总经理、四川省低空经济产业发展有限公司总经理严智给出了一个形象的比喻：“它类似城市里的‘成都东站’，是连接各区域低空航线的核心枢纽。”

“智飞中心”的定位远不止一个起降点。未来这里将集航空器起降、维护保养、补能服务、飞行调度于一体，同时承载载人飞行、物流运输、文旅体验、研学科普等多场景应用。面向市民，提供日常出行、观光旅游和即时配送服务；面向企业，提供航空器起降、维护、补能、通信导航及监控等全套运营场景。

问题三：成都低空经济的“家底”到底有多厚？

2025年的数据给出了清晰的产业画像。成都市无人机飞行突破342万架次，同比增长70.2%，位居全国15个副省级城市第二位。已累计培育低空应用场景86个，开通载人载物类航线107条，广泛覆盖文旅、物流、医疗、城市治理等领域。

产业规模方面，2025年全市低空经济产业规模达396.8亿元，同比增长27.6%，聚集相关企业超500家，其中链主企业9家、规上企业89家。工业无人机出口量及市场占有率稳居全国首位。

空域资源方面，成都作为全国首批低空空域协同管理改革试点城市和首批eVTOL试点城市，全市近三分之一区域纳入省级低空改革试点空域，拥有7个协同管理空域、8条低空目视飞行通道。

🔍 独特视角：成都低空经济的“场景优先”路径

在全国低空经济竞速中，成都选择了一条不同于多数城市的路径。当许多城市在比拼eVTOL整机产能、争夺“第一城”标签时，成都的重心放在了一个更基础的命题上：先把场景跑通，再谈规模化。

“智飞中心”的定位最能体现这一逻辑。它不只是一个起降点，而是一个低空运营的综合节点——起降、补能、调度、运维、场景应用全部集中在一个24409平方米的物理空间内。这种设计思路的本质是：把低空飞行从“单点试飞”变成“网络化运营”。

支撑这一判断的还有规划中的成都至青城山低空观光航线。据沃飞长空介绍，从青城山到双流机场预计仅需9分钟，时间只需传统地面出行的五分之一。市民有望在2027年初体验“打飞的”逛公园，定价约几百元，飞行距离30公里。

成都的策略可以概括为“制度先行、场景铺路、产业跟进”。 先通过主城区载人验证飞行打通全流程，再用“智飞中心”搭建运营基础设施，然后用青城山观光航线这类高价值场景验证商业模式，最后才是规模化制造和量产交付。沃飞长空在四川证监局办理辅导备案登记、拟冲刺A股“eVTOL第一股”的进展，恰恰说明这条路径正在被资本市场认可。

对于低空经济从业者而言，成都的经验提供了一个值得参考的范式：低空经济的竞争，最终不是“谁飞得最高”的竞争，而是“谁能让别人飞得最顺畅”的竞争。 空域审批的效率、运营保障的成熟度、场景落地的速度，这些“软能力”可能比硬件参数更能决定一座城市在低空经济版图中的最终位置。

📌 事件核心速览

本文基于以下信息来源综合整理：四川新闻网、中国新闻网、人民网四川频道、成都市政府官网、成都市交通运输局、沃飞长空公开信息等（2026年2—10月），核心事实均已交叉验证。